根据目前公开信息，小米汽车在 2025 年尚未推出 10 万元左右的量产车型。不过，结合行业动态和小米的战略布局，这一价位段的车型可能在未来通过子品牌或技术下放逐步落地。以下是关键信息的综合分析：
一、2025 年小米汽车现有产品线
小米当前的核心车型为SU7 系列，定位中高端市场，覆盖 21.59 万 - 52.99 万元价格带。该系列凭借 800V 高压平台、双 Orin-X 芯片、CLTC 续航超 800km 等配置，上市 9 个月累计交付超 18 万辆，成为现象级产品。此外，2025 年计划推出的中型纯电 SUV YU7（单电机版预计 23 万元起）和增程式 SUV 昆仑（内部代号，定位中大型市场），均未涉足 10 万元区间。
二、10 万元车型的潜在路径
1. 子品牌「红米汽车」的规划
- 时间节点：根据供应链消息，小米可能通过子品牌「红米汽车」切入 10 万级市场，预计 2026 年下半年上市。
- 产品逻辑：复刻手机领域「硬件薄利 + 生态盈利」模式，依托小米生态链（如智能家居互联、澎湃 OS 系统）降低单车成本，同时通过订阅服务实现长期收益。
- 技术下放：将 SU7 的 800V 高压平台、L2 + 智驾系统等核心技术简化后应用，例如：
- 电池：采用磷酸铁锂电池（CTB 技术），续航目标 550km。
- 智驾：标配基础版城市 NOA，通过算法优化将智驾模块成本从 2.8 万元压至 5000 元以内。
2. 产能与成本控制
- 工厂扩建：小米北京二期工厂预计 2025 年中投产，总产能提升至 45 万辆 / 年，为后续低价车型量产铺路。
- 供应链优化：与宁德时代、弗迪电池合作开发低成本电池，例如 2026 年固态电池量产可能降低 15% 电池成本。
三、市场竞争与政策环境
1. 价格战压力
- 10 万级市场已由五菱宏光 MINIEV（3.98 万元起）、比亚迪海鸥（7 万元以下）等车型主导，小米需在智能化（如车载系统、生态互联）上建立差异化优势。
- 2025 年新能源汽车补贴政策向中高端倾斜，10 万级车型补贴力度有限，小米可能通过「以旧换新」等地方政策间接降低用户购车成本。
2. 技术挑战
- 成本极限：10 万级车型需将单车成本控制在 8 万元以内，小米需在电机、电池、智驾系统等核心部件上实现「降本增效」，例如：
- 电机：采用自研低功率电机，功率从 SU7 的 235kW 降至 150kW。
- 电池：减少电池容量至 50kWh，通过 CTB 技术提升空间利用率。
四、用户需求与场景适配
10 万元车型可能瞄准以下细分市场：
- 家庭首辆车：满足城市通勤需求，续航 300-400km，支持快充。
- 年轻用户：搭载小米澎湃 OS 系统，支持手机互联、语音控制等智能功能。
- 共享出行：通过 B 端合作（如滴滴、高德）拓展网约车市场。
五、总结与建议
短期（2025 年）：小米汽车仍聚焦中高端市场，10 万元车型尚未进入量产阶段。
中期（2026 年）：若红米汽车如期推出，预计起售价在 9.98 万 - 12.98 万元，核心配置包括：
- 磷酸铁锂电池，续航 400-500km
- L2 级智驾系统
- 小米澎湃 OS 车机
- 支持米家 IoT 设备联动
建议关注：
- 2025 年上海车展（4 月 23 日）小米展台，或释放更多产品规划信号。
- 小米二期工厂投产进度，产能爬坡将影响低价车型量产节奏。
- 宁德时代固态电池量产进展，技术突破可能加速成本下降。
若您计划在 2025 年购车，可考虑小米 SU7 标准版（21.59 万元起）或等待比亚迪海鸥、五菱缤果等竞品的升级车型；若预算严格限制在 10 万元以内，建议关注 2026 年红米汽车的动态。
