截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂的建设与产能布局已进入关键阶段，其核心工厂 —— 北京亦庄超级工厂的一期与二期工程协同推进，成为支撑小米汽车业务快速扩张的核心引擎。以下是基于最新动态的详细分析：
一、北京超级工厂：双工厂协同驱动产能跃升
1. 一期工厂：高效运转与产能突破
- 产能现状：一期工厂于 2024 年 3 月正式投产，设计年产能 15 万辆。通过产线优化与双班生产模式，实际产能已突破设计目标，2024 年累计交付 13.7 万辆，2025 年 3 月单月交付量达 2.9 万辆。
- 技术亮点：工厂配备压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，采用 9100 吨一体化压铸技术，实现车身部件集成化生产，大幅提升生产效率。
- 产品覆盖：目前主要生产小米 SU7 系列车型，包括标准版、Max 版及 Ultra 版，满足 20 万 - 40 万元价格带需求。
2. 二期工厂：加速验收与产能倍增
- 建设进展：二期工厂于 2024 年 7 月拿地后 “交款当天即开工”，仅用 9 个月完成规划验收，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产。
- 产能规划：二期工厂占地 53 公顷（后续扩展至 105 公顷），设计年产能 20 万辆，投产后与一期工厂形成 35 万辆额定年产能，实际产能有望突破 40 万辆。
- 技术升级：延续一期工厂的智能化定位，新增电池车间与 L4 级智驾车型产线，支持未来车型的技术迭代。
二、供应链与产能支撑：垂直整合与生态协同
1. 核心供应商与技术合作
- 电池领域：宁德时代供应三元锂电池（支持 800V 高压平台），比亚迪弗迪电池提供磷酸铁锂电池，覆盖不同市场需求。
- 智能驾驶：禾赛科技激光雷达、纵目科技 ADS 系统，结合自研大模型架构，实现智能驾驶系统快速迭代。
- 零部件：博世（线控制动）、布雷博（高性能卡钳）、拓普集团（底盘系统）等头部供应商保障核心部件供应。
2. 供应链管理策略
- 生态链协同：复用手机供应链管理经验，通过投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业，构建 “技术 + 资本” 双轮驱动的供应链体系。
- 快速响应能力：在 2025 年芯片短缺潮中，通过生态链企业优先供应车规级芯片，将采购周期缩短至行业平均的 1/3。
三、市场表现与产能匹配：销量目标与交付压力
1. 销量与订单情况
- 市场表现：2025 年一季度，小米 SU7 以 7.59 万辆的销量位列新能源车型第五，3 月单月交付量突破 2.9 万辆，累计订单超 32 万辆。
- 交付目标：2025 年全年交付目标由 30 万辆上调至 35 万辆，较 2024 年增长 159%，二期工厂的投产成为实现目标的关键。
2. 产能瓶颈与应对
- 交付压力：现有产能无法满足订单需求，用户提车周期长达 20 周。二期工厂投产后，产能提升将缩短提车周期至 8-12 周。
- 区域布局：武汉汽车工厂选址经开区通航产业园，规划占地 2000 亩，未来将进一步分散供应链风险并缩短交付半径。
四、政策与行业环境：政策红利与竞争挑战
1. 政策支持
- 国家层面：2025 年延续新能源汽车购置税减免、以旧换新补贴（最高 2 万元）等政策，叠加地方补贴（如湖北省置换补贴 1.5 万元），刺激市场需求。
- 地方层面：北京市对小米汽车工厂的土地、税收等给予支持，武汉工厂则享受产业集聚优势。
2. 行业竞争
- 新势力对标：小米汽车双工厂总产能（35 万辆）已接近蔚来（30 万辆）、理想（40 万辆），跻身造车新势力第一梯队。
- 传统车企压力：大众、丰田等合资品牌新能源车型销量下滑超 20%，小米凭借高性价比与智能化配置加速抢占市场份额。
五、未来规划：技术创新与产能扩展
1. 技术研发投入
- 研发费用：2024 年研发投入达 240 亿元，重点布局电池技术（如固态电池）、智能驾驶（Xiaomi Pilot 4.0）及生态融合（人车家全场景）。
- 新车型计划：首款 SUV 车型 YU7 预计 2025 年 8 月上市，搭载 CTB 电池车身一体化技术，续航达 800km，进一步丰富产品线。
2. 产能扩展
- 武汉工厂：规划中的武汉汽车工厂预计 2026 年投产，与北京工厂形成南北呼应，支撑更高销量目标。
- 海外布局：小米正考察东南亚、欧洲等地建厂，为未来出口做准备。
总结
2025 年是小米汽车工厂产能释放的关键一年，北京双工厂的协同运作将推动其销量目标向 35 万辆迈进。供应链的垂直整合、政策红利的持续释放以及技术研发的高强度投入，共同构成了小米汽车的核心竞争力。然而，产能爬坡的效率、新车型的市场接受度以及行业竞争的加剧，仍是其面临的主要挑战。随着二期工厂投产与武汉基地的推进，小米有望在新能源汽车市场中占据更重要的地位。
