截至 2025 年 4 月，小米汽车的核心生产基地已形成 “北京为主、武汉为辅” 的双基地布局，同时在欧洲和印度市场的布局也在逐步推进。以下是具体信息：
一、北京亦庄超级工厂：产能核心与技术标杆
作为小米汽车的发源地和当前产能主力，北京亦庄工厂承担了小米 SU7 系列的量产任务，并正在向更高目标冲刺。
- 工厂规模与产能：
一期工厂占地面积 71.8 万平方米，已于 2024 年 4 月投产，设计年产能 15 万辆，通过优化产线流程，实际产量已超过设计产能。二期工厂紧邻一期，占地面积扩展至 105 公顷，于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月投产，投产后年产能将提升至 30 万辆。
两座工厂合计年产能可达 45 万辆，支撑小米 2025 年 35 万台的交付目标。 - 技术亮点：
工厂采用全自动化生产线，700 余台工业机器人覆盖压铸、冲压、车身连接等关键工艺，每 76 秒即可下线一台小米 SU7。此外，工厂还配备了总长 2.5 公里的测试跑道和 29 个试验室，形成了研发、生产、销售一体化的智能制造园区。
二、武汉工厂：产能扩张的新支点
武汉工厂是小米汽车 “南北双基地” 战略的重要组成部分，目前处于建设初期，但规划规模宏大。
- 选址与规划：
工厂位于武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏汽车、路特斯汽车相邻。从航拍画面看，其占地面积约为相邻小鹏工厂的三倍，显示出较大的产能规划。
工厂计划分两期建设，一期主要生产小米 N3 车型的零部件（如前副车架），二期可能涉及整车生产。零部件生产线预计 2025 年 5 月开工，整车生产或通过与东风汽车合作或收购现有工厂实现。 - 战略意义：
武汉工厂将辐射华中市场，缩短产品交付半径，同时借助当地成熟的汽车产业生态（如东风集团的供应链资源），降低生产成本。据业内人士预测，该工厂有望在 2026 年助力小米实现年产销量 100 万辆的目标。
三、海外布局：研发先行，生产待突破
小米汽车的全球化战略正从研发向生产逐步推进，但 2025 年尚未在海外建成大规模生产基地。
- 欧洲市场：
小米在德国慕尼黑设立了欧洲研发中心，距离保时捷总部仅 800 米，并吸纳了前法拉利、宝马的技术专家，专注于智能驾驶和高性能车型的研发。此外，小米正与宁德时代洽谈在匈牙利筹建电池工厂，并计划通过收购罗马尼亚工厂实现欧洲本土化生产，预计 2026 年关键零部件本地化率将超 40%。 - 印度市场：
小米官方明确表示，2025 年不会在印度推出电动汽车，而是聚焦智能手机和 IoT 设备。此前传闻的印度工厂计划尚未有实质性进展，公司仍以中国市场为核心。
四、合作与代工：供应链整合的探索
小米汽车目前以自建工厂为主，但也在探索合作代工模式。
- 与一汽的技术合作：
小米曾与一汽奔腾合作推出定制车型（如奔腾 T77 米粉定制版），但主要是技术授权（如小爱同学车载系统），未涉及生产环节。未来不排除与传统车企在特定车型上的代工合作。 - 武汉工厂的潜在合作：
小米与东风汽车的合作谈判仍在进行中，若达成协议，可能利用东风的现有工厂生产部分车型，以快速提升产能。
五、未来规划：产能扩张与全球化加速
小米汽车的产能布局将持续优化：
- 北京工厂：二期工厂投产后，北京基地的年产能将占小米总产能的 70% 以上，成为全球最大的小米汽车生产中心。
- 武汉工厂：2025 年重点推进零部件生产线建设，整车生产或于 2026 年启动，远期目标年产能超 50 万辆。
- 海外工厂：欧洲和印度的生产基地可能在 2026 年后逐步落地，以应对碳关税和本地化销售需求。
总结
2025 年，小米汽车的主要生产基地集中在北京亦庄，武汉工厂处于建设初期，海外布局以研发为主。北京工厂的二期扩建和武汉工厂的推进，将为小米在 2025 年冲刺 35 万台交付目标提供坚实支撑。未来，随着武汉工厂的投产和海外生产基地的建设，小米汽车的全球产能网络将进一步完善。
