小米汽车二期工厂的建设是其智能电动汽车战略的重要里程碑。根据最新信息，该工厂已于 2025 年 4 月 17 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。以下是关于二期工厂的详细分析：
一、工厂概况与建设进展
- 地理位置
二期工厂位于北京市通州区马驹桥镇，紧邻已投产的一期工厂，两厂仅相隔一条马路，形成规模化的产业集群。这一布局有助于共享供应链资源、降低物流成本，并提升生产协同效率。
- 建设进度
- 2024 年 7 月，小米以 8.42 亿元竞得二期工厂地块（53 公顷），并于同年 9 月启动地基建设。
- 2025 年 4 月 15 日，二期工厂完成规划验收，标志着主体工程基本完工。
- 目前工厂进入设备联调阶段，计划 5 月中下旬启动试生产，6 月进入正式量产。
- 产能规划
- 二期工厂设计年产能超过 30 万辆，加上一期工厂的 15 万辆，小米汽车总产能将突破 45 万辆。
- 2025 年小米汽车全年交付目标为 35 万辆，二期工厂的投产将为这一目标提供关键支撑。
二、对小米汽车业务的影响
- 产能瓶颈缓解
一期工厂在 2024 年通过优化产线流程，实际月产能提升至 1.2 万辆（年产能 15 万辆），但仍难以满足市场需求。二期工厂投产后，产能将翻倍，有效缓解供需矛盾。
- 新车型生产保障
- 二期工厂将主要承担小米首款纯电 SUV YU7 的生产任务。原计划 2025 年 6-7 月上市的 YU7，因产能爬坡可能延期至 8 月，二期工厂的投产时间与之高度匹配。
- 此外，小米计划 2025 年推出 SU7 Ultra 量产版及代号 MX11 的纯电 SUV，二期工厂的产能将为这些新车型提供支持。
- 成本与盈利改善
尽管 2024 年小米汽车单台亏损约 4.5 万元，但规模效应下的产能扩张有望摊薄研发、供应链等固定成本。二期工厂投产后，若能实现满产，毛利率提升空间较大。
三、战略布局与行业竞争
- 生产基地网络
除北京双工厂外，小米武汉生产基地也在规划中，选址武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，预计 2026 年投产。这一 “南北双基地” 布局将辐射全国市场，分散供应链风险。
- 政策与市场机遇
2025 年中国新能源汽车补贴政策延续，报废旧车并购买新能源车最高可获 2 万元补贴，叠加地方政策支持，将刺激市场需求。小米汽车可依托产能优势抢占份额。
- 竞争态势
- 国内：比亚迪、吉利等车企加速扩产，比亚迪 2025 年目标销量 600 万辆，吉利计划 271 万辆。小米需通过产能提升和产品差异化（如智能化、生态整合）突围。
- 国际：特斯拉、Rivian 等品牌在高端市场仍具优势，但小米通过高性价比策略（如 SU7 起售价 21.59 万元）有望在中端市场打开局面。
四、挑战与风险
- 产能爬坡压力
新工厂投产初期通常面临设备调试、供应链磨合等问题。若二期工厂未能按计划实现产能释放，可能影响小米 2025 年交付目标。
- 资金投入与亏损持续
二期工厂总投资约 630 亿元，加上研发、市场等费用，小米汽车业务短期亏损可能扩大。需通过销量增长和成本控制实现盈亏平衡。
- 技术迭代与政策变化
智能驾驶、电池技术快速演进，若小米未能及时跟进，可能导致产品竞争力下降。此外，国际贸易政策（如欧美关税）也可能影响出口计划。
总结
小米二期汽车工厂的投产是其产能扩张的关键一步，不仅将支撑 2025 年 35 万辆的交付目标，还为后续新车型的推出奠定基础。尽管面临竞争加剧和盈利压力，小米凭借 “手机 + 汽车” 生态协同、高性价比策略及政策红利，有望在新能源汽车市场占据一席之地。未来需关注产能爬坡进度、成本控制及技术创新，这些将决定其长期竞争力。