截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂的布局和产能已进入关键阶段，主要围绕北京和武汉两大基地展开，同时供应链与技术应用也在快速升级。以下是核心进展与细节：
一、北京工厂：双厂联动，产能冲刺 35 万辆
- 一期工厂（已投产）
- 产能：设计年产能 15 万辆，通过产线优化，2024 年实际产量已突破 13.68 万辆，2025 年 3 月单月交付量超 2.9 万辆。
- 技术应用：引入 700 余个机器人，关键工艺（冲压、压铸、车身、涂装、总装、电池）实现 100% 自动化，每 76 秒下线一台车。
- 交付情况：截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计锁单约 43 万台，已交付 21.6 万台，剩余订单预计 2025 年内完成。
- 二期工厂（2025 年投产）
- 进度：2025 年 4 月完成规划验收，6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。
- 规模与产能：新增面积 52 公顷，总占地扩展至 105 公顷，设计年产能 15 万辆，投产后北京双厂总产能达 30 万辆，支撑 2025 年 35 万辆交付目标。
- 技术升级：延续一期智能化定位，引入深度学习优化产线，提升生产效率。
- 参观开放
- 自 2025 年 1 月起，工厂开启常态化参观，每月固定场次，工作日每天 1 场，周末及节假日每天 5 场，游客可通过小米汽车 APP 预约。
二、武汉工厂：南北双基地战略落地
- 规划与进度
- 选址：武汉经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯生产基地形成产业集聚。
- 建设阶段：2025 年 3 月完成备案审批，5 月启动焊接生产线扩建，预计 2026 年投产，初期聚焦小米 N3 增程式 SUV（内部代号 “昆仑”）的前副车架生产，年产能 30 万套。
- 合作可能性：可能利用东风日产武汉工厂（年产能 30 万辆）进行代工或改造，以快速提升产能。
- 战略意义
- 辐射华中市场，缩短交付半径，分散供应链风险，助力 2026 年百万辆目标。
三、供应链与技术突破
- 核心供应商
- 电池：宁德时代独家供应麒麟电池，支持 SU7 Ultra 超快充（10%-80% 充电 12 分钟）。
- 玻璃：福耀玻璃提供安全玻璃技术，强化车身结构。
- 智能系统：德赛西威提供智能座舱与自动驾驶域控制器，支持 Xiaomi Pilot 4.0。
- 技术应用
- 800V 高压平台：SU7 Ultra 搭载碳化硅技术，充电效率领先特斯拉 Model Y 焕新版。
- AI 与自动化：北京工厂应用深度学习优化产线，武汉工厂计划引入 68 台焊接机器人及智能检测系统。
四、产能目标与市场布局
- 2025 年交付目标：从 30 万辆上调至 35 万辆，同比 2024 年（13.68 万辆）增长 156%，主要依赖北京双厂产能释放及 SU7 Ultra、YU7 新车型上市。
- 2026 年规划：武汉工厂投产后，总产能预计突破 60 万辆，支撑百万辆目标，并推出固态电池车型（续航超 1000km）。
- 全球化布局：泰国工厂年产能 15 万辆，2025 年海外营收占比目标 45%。
五、挑战与应对
- 产能压力：北京一期工厂长期满负荷运转，二期投产后将缓解交付周期（从 20 周缩短至 8-12 周）。
- 供应链管理：通过自建工厂、绑定宁德时代等核心供应商，确保产能爬坡速度领先新势力。
- 技术竞争：L4 级自动驾驶采用激光雷达与纯视觉双方案，本土化场景优化速度超越特斯拉。
总结
2025 年是小米汽车产能爆发的关键年，北京双厂联动支撑 35 万辆交付目标，武汉工厂启动建设标志着南北双基地战略成型。通过智能化生产、供应链整合及技术突破，小米正从 “跨界玩家” 向 “主流车企” 快速蜕变，其产能布局与市场表现或将重塑新能源汽车行业格局。
