截至 2025 年 4 月，小米汽车自建工厂的建设与产能规划已进入关键阶段，二期工厂的投产将显著提升其市场竞争力。以下是基于最新信息的深度分析：
一、工厂建设与产能释放
1. 二期工厂进展
小米汽车二期工厂位于北京通州马驹桥镇，紧邻一期工厂，于 2025 年 4 月 16 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。该工厂总建筑面积约 40 万平方米，设计年产能超过 30 万辆，加上一期工厂的 15 万辆产能（实际优化后可达更高），2025 年总产能预计接近 45 万辆，目标交付量为 35 万辆。工厂建设速度极快，自 2024 年 7 月拿地后，仅用 10 个月完成规划验收，施工过程中采用 24 小时不间断作业，体现了小米对产能扩张的迫切需求。
2. 技术应用与生产效率
二期工厂将全面引入小米自研的智能制造技术，包括：
- 9100 吨一体化压铸设备：可将后地板零件从 72 个减少至 1 个，生产成本降低 23%，该技术已在一期工厂验证，二期将进一步扩大应用范围。
- 工业数智平台：基于小米昌平智能工厂的经验，二期工厂将实现生产数据实时采集、智能排产和预测性维护，例如通过算法动态调整印刷机参数，提升贴片工段良率。
- 5G/F5G 网络覆盖：支持物流 AGV 的智能调度和设备互联，仓储物流效率提升 30%。
二、供应链与技术布局
1. 核心零部件供应链
- 电池：采用宁德时代麒麟电池与比亚迪刀片电池双供应商策略，自研 CTB 一体化电池技术将体积效率提升至 77.8%，支持 1200km 续航。
- 电机：联合汇川技术研发 21000rpm 超转速电机，自研 V8s 碳纤维转子电机对标特斯拉，碳化硅芯片渗透率达 100%（主驱、OBC、热管理系统均采用）。
- 智能驾驶：搭载速腾聚创 M1 激光雷达，自研 BEV+Transformer 算法，城市 NOA 接管率 0.23 次 / 千公里，虽落后于小鹏，但通过投资 13 家深圳企业（如黑芝麻智能）强化供应链掌控。
2. 碳化硅芯片挑战
小米 SU7 全系采用碳化硅芯片（单电机版 64 颗，双电机版 112 颗），但面临全球产能紧张问题。特斯拉因碳化硅成本过高已减少 75% 用量，而小米通过绑定联合电子（博世芯片）和英飞凌，短期内维持供应，但长期需加速本土供应链建设（如参股芯茂微电子）。
三、财务与市场策略
1. 资金支持
小米 2024 年现金储备达 1751 亿元，但仍于 2025 年 3 月完成 425 亿港元定增，并发行 200 亿元公司债，融资总额近 600 亿元，主要用于工厂扩建、智能驾驶研发及新车型投入。此举反映小米对汽车业务的长期投入决心，同时优化资本结构以应对行业竞争。
2. 市场预期与风险
- 订单与交付：尽管近期周订单波动（第 15 周新增订单未破 1 万辆），但存量订单充足，生产线满负荷运转。二期工厂投产后，SU7 交付周期将从 4 个月缩短至 2 个月，YU7（预计 8 月上市）产能爬坡更快。
- 政策红利：2025 年新能源汽车补贴政策延续，报废更新补贴 2 万元，置换补贴最高 1.5 万元，叠加小米 SU7 的高性价比（21.59 万元起），预计刺激销量增长。
- 竞争压力：特斯拉 Model 3/Y 降价、比亚迪海豹 06 等车型上市，可能挤压小米市场份额。小米需通过生态协同（如 MIUI Auto）和品牌溢价（年轻用户群体）巩固优势。
四、未来规划与挑战
1. 产能扩张路线图
- 2025 年：北京二期工厂投产，总产能 45 万辆，交付 35 万辆，推出 YU7（中型 SUV）。
- 2026 年：武汉工厂（2000 亩）启动建设，目标年产 50 万辆，实现 “南北双基地” 布局，支撑百万辆年销量目标。
2. 技术突破方向
- 800V 高压平台：SU7 Ultra 已搭载，充电 15 分钟续航 510km，二期工厂将全面支持该技术。
- 智能驾驶：2025 年计划进入行业第一阵营，研发投入追加至 47 亿元，测试里程超 1000 万公里。
- 全球化：2025 年启动欧洲市场调研，考虑在印度或东南亚建厂，规避地缘政治风险。
总结
小米汽车自建工厂的快速推进，标志着其从 “生态链企业” 向 “制造巨头” 的转型。二期工厂的投产将缓解产能瓶颈，支撑 35 万辆交付目标，但供应链稳定性（尤其是碳化硅芯片）、智能驾驶技术突破及市场竞争压力仍是关键挑战。若能有效整合手机生态优势（如澎湃 OS 跨端协同），小米有望在 2025 年新能源汽车市场中占据重要地位。