截至 2025 年 4 月，小米北京汽车工厂的建设与运营已进入关键阶段，二期工厂的快速推进和产能规划调整成为行业焦点。以下是基于最新信息的综合分析：
一、工厂建设与产能布局
- 二期工厂进展
位于北京市通州区马驹桥镇的小米智能制造产业基地二期项目（即小米汽车二期工厂）已于 2025 年 4 月中旬完成规划验收。该项目总建筑面积约 40 万平方米，占地 53.11 公顷，由小米景曦科技承建。建设速度堪称行业标杆 —— 自 2024 年购地后即启动施工，采用不分昼夜的高强度推进模式，预计6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。投产后，二期工厂年产能将超过 30 万辆，与一期工厂形成 “双工厂” 生产格局，助力小米实现 2025 年35 万台的交付目标（原计划为 30 万台）。
- 一期工厂现状
一期工厂自 2024 年投产以来，产能利用率已突破设计值的 200%，通过 24 小时双班倒生产模式，月均产能达 2.4 万辆，相当于年产能约 28.8 万辆。目前主要生产首款车型 SU7，其订单量远超预期，提车周期一度长达 20 周。二期投产后，总产能将显著提升，预计提车周期可缩短至 8-12 周。
二、技术创新与产品规划
- 核心技术突破
小米在动力系统、电池技术和制造工艺上展现出显著优势：
- 电机技术：自研 V8s 电机转速达 27,200 转 / 分钟，功率密度 6.78kW/kg，三电机布局车型（如 SU7 Ultra）零百加速仅 1.98 秒，最高时速 350km/h。
- 电池技术：与宁德时代联合开发的 800V 碳化硅高压平台支持超快充，电池包厚度仅 120mm，冬季续航衰减减少 30%。计划 2026 年推出固态电池车型，续航突破 1000km。
- 制造工艺：采用 9100 吨自研压铸机（高于特斯拉的 9000 吨），整合 72 个零部件为单一压铸件，焊点减少 840 处，车身减重 17%。
- 车型与市场策略
2025 年计划推出中型轿车YU7（原预计 6-7 月上市，现可能延期至 8 月）及纯电 SUVMX11，覆盖 25-30 万元价格带；2026 年将切入增程式市场，推出 SUV 车型 N3。同时，小米正构建 “南北双基地” 格局，武汉工厂规划占地 2000 亩，辐射华中市场。
三、合作伙伴与产业链影响
- 供应链体系
小米汽车已形成多元化供应链网络，涵盖电池（宁德时代、中创新航）、电机（汇川技术）、智能驾驶（Momenta、禾赛科技）、智能座舱（高通骁龙 8295 芯片）等领域。与比亚迪、北汽新能源等企业的合作进一步强化了产能与技术储备。
- 经济与就业带动
工厂建设与运营为北京及周边地区带来显著经济效应：
- 直接就业：一期工厂已吸纳数千名技术工人，二期投产后预计新增就业岗位超 5000 个。
- 产业链协同：带动零部件制造、物流配送等配套产业发展，形成年产值数百亿元的产业集群。
- 税收与区域发展：工厂贡献的税收将支持当地基础设施建设，同时提升通州马驹桥镇的产业形象，吸引更多投资。
四、参观与公众互动
小米北京汽车工厂已开启常态化参观，每月固定场次，工作日每天 1 场，周末及节假日每天 5 场。公众可通过小米汽车 App 报名，参观内容包括生产线导览、汽车展厅体验及文创产品购买。这一举措不仅增强了品牌透明度，也成为工业旅游的新亮点。
五、挑战与未来展望
尽管进展顺利，小米仍需应对以下挑战：
- 产能爬坡与品控：快速扩张可能带来设备寿命与质量控制风险，需确保产能提升与品控标准同步。
- 市场竞争：2025 年新能源汽车市场竞争加剧，需持续优化产品力与服务网络以保持优势。
- 政策与供应链稳定性：需关注行业政策变化及关键零部件（如芯片）的供应波动。
总体而言，小米北京汽车工厂在 2025 年的快速推进，标志着其从 “跨界新玩家” 向 “主流车企” 的蜕变。随着双工厂投产和技术创新落地，小米有望在新能源汽车市场中占据重要地位。
