截至 2025 年，小米的海外工厂布局呈现出 **“智能手机与电动汽车双线并进、新兴市场与欧美高端市场协同拓展”** 的特点，同时面临地缘政治与供应链重构的双重挑战。以下是基于公开信息的综合分析：
一、智能手机及生态链产品的海外制造布局
- 印度：产能扩张与本土化博弈
印度作为小米最大的海外市场，其工厂布局在 2025 年进入关键调整期。
- 现有产能：小米在印度已拥有 7 座手机工厂，年产能超 1 亿台，占其全球手机总产能的 35%。2024 年印度市场份额达 22%，位居第二。
- 新增规划：
- 3 座新工厂：2025 年计划在印度新建 3 座工厂，将本地供应链比例从 50% 提升至 70%，重点生产无线音频设备、智能家居等产品。
- 汽车零部件布局：尽管小米汽车尚未在印度建厂，但已启动汽车零部件本地化采购，为未来可能的生产铺路。
- 挑战：印度政府对中国企业的监管持续收紧，2023 年冻结小米 48 亿元资金的事件仍未完全解决。此外，印度要求中国手机厂商高管必须为印度籍、零部件制造需本地参与等政策，迫使小米加速本土化转型。
- 东南亚：供应链多元化枢纽
- 印尼：小米计划 2026 年在印尼建设 KD（散件组装）工厂，主要生产电动汽车。这一布局旨在规避美国《通胀削减法案》的关税壁垒，同时辐射东南亚市场。
- 越南：小米在越南已有手机和生态链产品生产线，2025 年可能进一步扩大产能，利用当地低成本劳动力和 RCEP 关税优势。
- 土耳其：小米土耳其工厂于 2021 年投产，年产能 500 万部手机，2023 年市场份额达 22%。2025 年或通过技术升级提升本地化生产能力，例如引入 AI 质检和自动化产线。
- 拉美与非洲：新兴市场渗透
- 巴西：小米在巴西设有手机工厂，2025 年可能扩展至电动汽车领域。巴西作为拉美最大汽车市场，对小米的全球化战略具有重要意义。
- 非洲：通过与本地合作伙伴合作，小米在非洲多国建立组装厂，主打中低端机型，2024 年非洲市场份额达 11.3%。
二、电动汽车的海外战略布局
- 欧洲：研发先行，生产待定
- 慕尼黑研发中心：小米汽车于 2025 年在德国慕尼黑设立研发中心，挖角宝马、法拉利等车企的工程师，聚焦自动驾驶和高端车型研发。该中心将为 2027 年欧洲市场的正式进入做技术储备。
- 生产可能性：目前小米尚未在欧洲建厂，主要通过进口方式试水市场。若 2027 年销量达标，可能考虑在匈牙利或波兰建设工厂，利用欧盟内部关税优势。
- 北美：规避关税的墨西哥布局
- KD 工厂计划：小米计划 2026 年在墨西哥建设 KD 工厂，生产电动汽车以供应北美市场。这一选址既能规避美国对中国产汽车的关税，又能利用墨西哥与美国的自贸协定。
- 竞争对手动态：特斯拉、宝马等已在墨西哥建厂，小米需加快本地化供应链建设以应对竞争。
- 亚洲：印尼与印度的双重考量
- 印尼工厂：如前所述，小米计划 2026 年在印尼建电动汽车 KD 工厂，主要生产右舵车型以适应东南亚市场。
- 印度可能性：尽管印度市场对小米智能手机至关重要，但电动汽车领域尚未明确建厂计划。若印度放宽对中国车企的限制，小米可能将其纳入布局。
三、供应链与政策挑战
- 地缘政治风险
- 印度监管压力：印度对小米的资金冻结、高管国籍限制等政策，可能延缓其在印工厂的扩建进度。
- 欧美贸易壁垒：美国《通胀削减法案》要求电动汽车电池本土化比例，迫使小米在墨西哥、印尼等地建厂以满足条件。
- 供应链本地化
- 核心零部件依赖：小米电动汽车的电池、芯片等核心部件仍依赖中国供应链，海外工厂的本地化率不足 30%。2025 年计划通过技术授权（如向 8 家国际车企输出 CTB 电池技术，单台授权费 800 美元）和合资合作提升本地化能力。
- 产能瓶颈：小米北京电动汽车工厂二期于 2025 年 6 月竣工，年产能提升至 40 万辆，但海外工厂的产能爬坡仍需时间。
- 竞争对手挤压
- 三星与苹果：三星在印度的手机产能已达 1.4 亿台 / 年，苹果将 25% 的 iPhone 产能转移至印度，对小米形成直接竞争。
- 中国车企出海：比亚迪、蔚来等在欧洲市场的快速扩张，可能分流小米的潜在客户。
四、未来展望
2025 年是小米海外工厂布局的关键转折年：
- 智能手机：印度、东南亚工厂的产能扩张与本地化升级将决定其在新兴市场的份额。
- 电动汽车：慕尼黑研发中心和墨西哥 KD 工厂的建设进度，将影响其 2027 年全球市场进入的成败。
- 风险与机遇：地缘政治风险与供应链重构压力并存，但新兴市场的增长潜力和技术授权模式可能为小米打开新的盈利空间。
总体而言，小米的海外工厂布局体现了 **“市场驱动、政策避险、技术赋能”** 的策略，但其能否在全球化竞争中持续突围，仍需观察其本地化运营能力与供应链韧性。
