截至 2025 年，小米汽车制造工厂的布局与运营已进入高速发展阶段，其核心产能、技术创新及供应链管理均展现出显著优势。以下是基于最新动态的详细解析：
一、北京亦庄超级工厂：产能与技术双突破
1. 工厂规模与产能跃升
- 一期工厂：位于北京通州马驹桥智能制造基地，占地面积 72 万平方米，2024 年 4 月投产，设计年产能 15 万辆。通过产线优化，2024 年实际产能已突破 18 万辆，2025 年一季度月均产能达 1.5 万辆。
- 二期工厂：2025 年 4 月完成规划验收，总建筑面积 40 万平方米，新增 52 公顷用地，预计 6 月竣工，7-8 月投产。投产后年产能将超 30 万辆，与一期工厂形成协同，总产能达 45 万辆。雷军宣布 2025 年交付目标提升至 35 万辆，二期工厂将承担约 80% 的产能需求。
2. 技术革新与智能化升级
- 智能制造：工厂配备超 700 台机器人，关键工艺（压铸、冲压、车身连接等）100% 自动化，综合自动化率达 91%。采用数字孪生技术，可在虚拟环境中模拟生产流程，优化效率并降低故障率。
- 核心工艺突破：
- 一体化压铸：自研 9100T 压铸机实现后地板 72 个零件集成，生产节拍 100 秒，成本降低 23%，良率达 98.5%。
- 电池技术：自建电池车间，采用宁德时代麒麟电池与比亚迪刀片电池双供应体系，支持 800V 高压平台，10%-80% 充电仅需 12 分钟。
- 电机研发：联合汇川技术开发 21000rpm 超转速电机，自研 V8s 碳纤维转子电机，功率密度达 4.5kW/kg，优于特斯拉 Model 3。
3. 绿色制造与可持续性
- 能源管理：车间顶部铺设光伏板，年发电量 1640 万度，覆盖工厂 15% 用电需求。废水循环利用率达 50%，涂装环节废气净化效率 99%，废重金属零排放。
- 材料创新：车身采用自研 “泰坦合金”（稀土 + 锆元素），强度提升 20%，重量减轻 15%；内饰使用可回收 PET 材料，塑料用量减少 30%。
二、供应链布局：垂直整合与全球化协同
1. 核心供应商策略
- 三电系统：宁德时代（三元锂电池）、比亚迪（磷酸铁锂电池）、汇川技术（电机）、博世（电控）构成 “四巨头” 供应链，关键零部件国产化率超 85%。
- 智能驾驶：速腾聚创（激光雷达）、地平线（芯片）、几何伙伴（算法）联合开发 L4 级自动驾驶系统，城市 NOA 接管率 0.23 次 / 千公里，接近小鹏 XNGP 水平。
2. 供应链管理创新
- VMI 中央仓：在亦庄建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年，零部件库存成本降低 25%。
- 全球化布局：泰国工厂启动建设，规划年产能 15 万辆，2025 年海外营收占比目标 45%，规避地缘政治风险。
三、市场竞争与产能挑战
1. 销量表现与市场地位
- 2025 年 Q1：小米 SU7 交付 7.58 万辆，占中国新能源市场 3% 份额，单周最高销量 5090 辆，超越特斯拉 Model 3/Y 总和。
- 竞争格局：面临比亚迪（65 万辆）、理想（9.3 万辆）、特斯拉（13.5 万辆）等品牌挤压，需通过产能释放与技术迭代巩固优势。
2. 产能瓶颈与应对
- 供应链压力：碳化硅芯片进口依赖度 87%，受美国出口限制影响，可能导致产能波动。小米加速自研碳化硅模块，2025 年 Q2 量产，预计替代 30% 进口需求。
- 管理调整：雷军亲自掌管汽车业务，引入北汽极狐前高管于立国优化产线，实行 “双班制” 与弹性工作制，产能爬坡效率提升 40%。
四、未来规划：技术前瞻与产能扩张
1. 技术储备
- 固态电池：与辉能科技合作开发半固态电池，能量密度 400Wh/kg，2025 年 Q4 装车测试，续航突破 1000km。
- AI 大模型：端到端智驾系统（HAD）基于 1000 万条视频数据训练，支持复杂城市场景 0 接管，算法迭代周期缩短至 3 个月。
2. 产能规划
- 二期工厂投产：2025 年 Q3 启动双班生产，年产能释放 30 万辆，总产能达 45 万辆，支撑 35 万辆交付目标。
- 第三工厂：武汉工厂进入选址阶段，规划年产能 20 万辆，2026 年投产，辐射华中市场。
总结
2025 年，小米汽车北京亦庄工厂凭借 “智能制造 + 垂直整合” 模式，成为其产能释放与技术落地的核心载体。二期工厂的投产与全球化供应链布局，将助力小米在新能源汽车市场加速崛起。然而，碳化硅芯片依赖、市场竞争加剧等挑战仍需持续应对。随着技术迭代与产能扩张，小米有望在 2025 年实现从 “新势力” 到 “主流车企” 的蜕变。