根据目前公开信息，2025 年小米汽车的生产布局呈现出自建工厂与代工厂协同推进的特点。以下是基于最新动态的详细分析：
一、自建工厂主导产能
小米汽车的核心产能来自北京亦庄的超级工厂，该工厂分两期建设：
- 一期工厂：已于 2024 年 4 月投产，年设计产能 15 万辆，但实际产能利用率已接近 200%，2024 年交付量达 18 万辆。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。投产后将主要生产 SUV 车型 YU7，年产能预计超过 30 万辆。两期工厂合计可满足 2025 年 35 万辆的交付目标。
二、代工厂补充产能缺口
尽管自建工厂快速扩张，但面对 SU7 系列订单积压（截至 2025 年 4 月仍有 15 万辆未交付），小米仍需通过代工缓解压力：
- 东风汽车云峰工厂：
- 合作背景：武汉云峰工厂具备燃油车、混动、纯电多车型生产能力，年产能 30 万辆，但当前利用率不足。东风旗下岚图品牌月销量不足 2500 辆，仅占用部分产能。
- 合作进展：小米汽车工程师已入驻该工厂，零部件供应商开始对接生产线。湖北省政府积极推动合作，预计 2025 年底正式宣布。
- 代工车型：可能包括小米第三款车（内部代号昆仑，增程式大型 SUV）及后续新车型。
- 北汽集团：
- 初期合作：小米 SU7 早期生产曾通过北汽集团越野车有限公司代工，工信部目录显示其为生产主体。
- 当前角色：随着北京工厂产能提升，北汽代工比例可能下降，但双方在电池等供应链环节仍有合作。
三、代工厂选择逻辑
- 盘活闲置产能：东风云峰工厂产能利用率低，合作可快速提升小米汽车产能，符合国家 “盘活存量资源” 政策导向。
- 区域市场覆盖：武汉工厂可辐射华中、华南及西部市场，与北京工厂形成互补，缩短交付半径。
- 技术协同：东风在传统制造领域的经验与小米的智能化技术形成互补，例如岚图知音与小米 SU7 共线生产可共享质检、供应链资源。
四、未来产能布局
小米正加速构建 “南北双基地” 格局：
- 北京基地：一期、二期工厂聚焦华北市场，2025 年产能占比约 70%。
- 武汉基地：规划占地 2000 亩，预计 2026 年投产，目标年产能 100 万辆，成为小米汽车的核心生产枢纽。
五、争议与不确定性
- 官方未正式确认：小米对代工合作保持低调，东风方面亦未公开承认，部分信息来自行业传闻。
- 政策风险：东风若为小米代工，可能失去岚图车型的政府补贴（每辆 3 万元），这一矛盾尚未完全解决。
- 供应链挑战：即便引入代工，芯片短缺、电池供应等问题仍可能制约产能释放。
总结
2025 年小米汽车的主要产能来自北京自建工厂，代工厂（如东风云峰工厂）作为补充，重点解决短期订单积压问题。随着武汉工厂的落地，小米将逐步减少对代工的依赖，转向 “自建为主、代工为辅” 的模式。这一策略既保障了产品质量可控性，又通过资源整合快速扩大市场份额，为 2026 年冲击百万辆目标奠定基础。