截至 2025 年 4 月，小米汽车第二工厂（即北京二期工厂）的建设已进入关键阶段，其进展和规划对小米汽车的产能提升和市场布局具有重要意义。以下是基于最新信息的详细分析：
一、北京二期工厂：产能跃升的核心引擎
- 建设进度与投产计划
小米智能制造产业基地二期项目位于北京市通州区马驹桥镇，紧邻一期工厂，于 2024 年 7 月启动建设。截至 2025 年 4 月，该工厂已完成规划验收，进入设备联调阶段。根据计划，工厂将于6 月中旬竣工，7 月至 8 月正式投产，较原计划提前约 2 个月。
- 建设速度：小米展现出 “小米速度”，从拿地到动工仅用 1 天，施工过程中实行 “三班倒” 模式，周末无休，确保工程高效推进。
- 验收意义：规划验收通过意味着工厂的土地、建筑、环保等合规性得到确认，为后续设备安装和试生产扫清障碍。
- 产能规划与车型布局
- 产能目标：二期工厂设计年产能超过 30 万辆，加上一期工厂通过流程优化提升至约 20 万辆的实际产能，小米汽车 2025 年总产能将突破50 万辆，为实现全年 35 万辆交付目标提供支撑。
- 车型覆盖：二期工厂初期将聚焦小米首款 SUV 车型YU7的生产。该车原计划 2025 年 6-7 月上市，但受工厂投产进度和设计优化影响，上市时间可能推迟至8 月，首批交付预计在 2026 年。此外，二期工厂未来还可能生产高性能版车型（如 SU7 Ultra）和增程式车型（如 N3）。
- 技术与供应链协同
- 智能制造：二期工厂采用高度自动化产线，集成 AI 质检、机器人焊接等技术，生产效率较传统工厂提升 40%。
- 供应链整合：工厂周边已形成电池（宁德时代、比亚迪）、芯片（英伟达）、零部件（本特勒汇）等配套企业集群，缩短物流半径并降低成本。例如，上海本特勒汇武汉分公司计划为小米 N3 车型扩建焊接生产线，年产前副车架 30 万套。
二、武汉基地：未来产能布局的战略支点
- 规划与定位
小米在武汉的汽车工厂布局仍处于早期阶段，目前公开信息显示：
- 选址：武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏汽车、路特斯工厂相邻，形成产业集聚效应。
- 产能规划：初期规划年产能30 万辆，远期或提升至 60 万辆，主要辐射华中市场并承接出口订单。
- 合作模式：可能与东风汽车合作，通过收购或升级现有工厂实现快速投产，首款车型或为增程式 SUV N3，预计 2026 年推出。
- 政策与产业链支持
- 地方政策：武汉市政府将小米汽车纳入 “中国车谷” 战略，提供土地、税收优惠及供应链配套支持。例如，武汉经开区计划到 2025 年实现新能源汽车产能 150 万辆，小米工厂是其重要拼图。
- 产业生态：武汉拥有完整的汽车产业链，包括东风集团、宁德时代武汉基地、长飞先进碳化硅晶圆厂（达产后可满足 144 万辆新能源车需求）等，为小米提供技术和供应链协同优势。
三、对小米汽车的战略影响
- 产能瓶颈缓解
2024 年小米汽车交付 13.5 万辆，订单积压超 12 万辆，产能不足导致交付周期长达 5 个月。二期工厂投产后，产能缺口将逐步缩小，2025 年交付目标从 30 万辆上调至35 万辆。
- 市场竞争力提升
- 产品矩阵扩展：YU7 的上市将填补小米在 SUV 市场的空白，与 SU7 形成 “轿车 + SUV” 组合，覆盖更广泛消费群体。
- 区域覆盖优化：北京工厂辐射华北，武汉基地覆盖华中，加上未来可能的海外工厂（如印度），小米将构建 “全球本地化” 生产网络。
- 供应链与技术风险
- 电池供应：小米 SU7 采用比亚迪与宁德时代双供应商模式，随机混装电芯可能导致品控风险。二期工厂需加强电池包自研能力，避免重蹈 SU7 事故的覆辙。
- 智能驾驶：YU7 原计划搭载纯视觉智驾方案，但受 SU7 事故影响，可能全系升级激光雷达，增加成本和研发压力。
四、总结与展望
2025 年是小米汽车产能爬坡的关键一年，北京二期工厂的投产将显著提升其市场供给能力，而武汉基地的规划则为长期增长奠定基础。然而，小米仍需应对供应链整合、品控管理、技术迭代等挑战。若二期工厂顺利投产，且 YU7 上市后市场反响良好，小米有望在 2025 年跻身新能源汽车销量前十，为实现 “十年内进入全球前三” 的目标迈出重要一步。
