截至 2025 年 4 月，小米汽车的核心生产体系已形成以北京自建工厂为主导、武汉基地加速布局的 “南北双基地” 格局，同时在初期阶段曾与北汽集团合作代工生产。以下是具体信息梳理：
一、北京自建工厂：小米汽车的核心生产基地
1. 小米汽车超级工厂（一期）
- 位置：北京市亦庄经济开发区马驹桥智能制造基地（环景路 21 号院）。
- 规模与产能：
- 一期占地面积约 72 万平方米，投资约 630 亿元，设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，配套实验楼、测试跑道等设施。
- 2024 年 4 月投产，初期月产能 7000 辆，后提升至 1.2 万辆，年产能达 15 万辆。
- 2024 年累计交付 13.68 万辆，占全年目标的 91.2%，实际产能利用率超设计值。
- 生产车型：首款车型小米 SU7 及其衍生版本（如 SU7 Ultra），2025 年新增 SUV 车型 YU7（预计 8 月上市）。
2. 小米汽车二期工厂
- 位置：紧邻一期工厂东侧，新增地块 53.1 万平方米。
- 建设进展：
- 2024 年 7 月拿地后立即动工，2025 年 4 月完成规划验收，6 月中旬竣工，预计 7-8 月投产。
- 二期工厂延续智能化定位，规划年产能 15 万辆，投产后北京基地总产能将超 30 万辆。
- 产能目标：支撑 2025 年 35 万辆交付目标，实际产能爬坡后或达 35 万辆 / 年。
二、代工合作：初期过渡与资质获取
1. 北汽集团（北京汽车集团越野车有限公司）
- 合作背景：
- 2023 年小米尚未获得独立造车资质时，SU7 通过北汽代工完成申报和生产，生产地址为小米自建工厂。
- 工信部公示信息显示，小米 SU7 的生产企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”，但实际生产在小米自建工厂进行。
- 现状：随着小米 2024 年取得独立资质，代工合作已逐步退出，北京工厂全面自主生产。
2. 比亚迪弗迪科技（传闻未证实）
- 市场传闻：部分媒体曾猜测小米 SU7 的电池或由比亚迪弗迪科技供应，但未获官方确认。
- 实际情况：小米 SU7 的电池供应商为宁德时代（三元锂）和比亚迪弗迪（磷酸铁锂），但生产环节仍由小米自建工厂主导。
三、武汉基地：未来产能扩张的战略布局
1. 武汉工厂规划
- 位置：武汉经开区通航产业园，总占地约 2000 亩，毗邻小鹏、路特斯工厂。
- 建设进展：
- 2025 年 3 月完成备案审批，5 月开工，预计 2026 年投产。
- 初期规划年产能 30 万辆，远期目标或达 60 万辆，支撑 2026 年 100 万辆产销量目标。
- 生产车型：首款车型为增程式 SUV 小米 N3，计划 2026 年推出。
2. 南北双基地协同
- 战略意义：北京基地辐射华北市场，武汉基地覆盖华中及全国，缩短交付半径，分散供应链风险。
- 产能分配：2025 年北京基地承担全部产能，武汉工厂 2026 年投产后将成为主力。
四、其他潜在合作与产能补充
1. 宝沃汽车（历史传闻）
- 早期传闻：2021 年曾有消息称小米计划收购宝沃汽车生产资质及工厂，但未落地。
- 现状：小米通过自建工厂和代工合作已解决资质问题，宝沃收购计划终止。
2. 富士康 / 长城汽车（未证实）
- 市场猜测：早期媒体推测小米可能与富士康、长城合作代工，但无实际进展。
- 现状：小米坚持自建工厂为主，代工仅作为初期过渡。
五、总结：2025 年生产体系的核心特征
- 自建工厂主导：北京一期、二期工厂是当前唯一量产基地，产能占比 100%。
- 代工合作退坡：北汽代工仅用于资质过渡，2024 年后全面自主生产。
- 武汉基地蓄势：2025 年启动建设，2026 年投产，成为未来产能主力。
- 产能目标激进：2025 年冲刺 35 万辆交付，2026 年目标 100 万辆，依赖北京、武汉双基地支撑。
如需获取最新动态，建议关注小米官方公告或北京经开区管委会发布的信息。
