根据现有公开信息，2025 年小米汽车的主要生产模式呈现 “自建工厂主导 + 代工补充” 的双轨制格局，具体代工合作方及产能布局如下：
一、核心代工方：北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）
- 合作背景
小米首款车型 SU7 系列（包括 SU7、SU7 Pro、SU7 Max 等）自 2023 年 11 月通过工信部公告以来，一直由北汽越野代工生产。这一合作源于小米早期为快速获取新能源汽车生产资质，选择与具备成熟制造能力的传统车企合作。北汽越野作为北汽集团旗下子公司，拥有完整的整车生产资质和产线，能够快速响应小米的量产需求。
- 代工范围与产能
- 车型：SU7 系列（纯电动轿车）。
- 产能：北汽越野的代工产能主要用于满足 SU7 的初期市场需求。根据 2024 年数据，小米 SU7 月均交付量已突破 2 万辆，而北汽越野的代工产能在小米自建工厂投产前承担了重要角色。
- 生产地址：北京亦庄经济技术开发区，与小米自建工厂地理位置相近，便于供应链协同。
- 合作模式
小米主导产品设计与核心技术（如智能座舱、自动驾驶），北汽越野负责生产制造环节，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。双方在供应链管理、质量控制等方面深度协同，确保产品符合小米的品质标准。
二、自建工厂产能释放：北京二期工厂主导量产
- 工厂进展
小米北京智能制造产业基地二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7 月正式投产。该工厂紧邻一期工厂，总建筑面积约 40 万平方米，设计年产能超过 30 万辆。投产后，小米汽车的总产能将从一期的 15 万辆 / 年提升至 45 万辆 / 年以上，显著缓解产能压力。
- 产能分配
- 一期工厂：主要生产 SU7 系列，通过产线优化已实现月产能 2.4 万辆（设计产能 15 万辆 / 年）。
- 二期工厂：初期将聚焦中型轿车 YU7 的生产，后续可能承接更多车型。雷军已宣布 2025 年全年交付目标提升至 35 万辆，二期工厂的投产是实现这一目标的关键。
- 自建工厂的战略意义
小米通过自建工厂掌握核心生产环节，不仅降低了对代工的依赖，还能更灵活地调整产能、优化成本，并为后续技术迭代（如一体化压铸、800V 高压平台）提供硬件支持。
三、潜在代工合作：武汉东风代工第三款车型
- 合作传闻与进展
小米第三款车型 “昆仑”（增程式 SUV，内部代号 N3）预计 2026 年上市，可能由武汉东风汽车代工。该车型定位 15 万元级市场，主打家用场景，目标产能为年销 20 万辆。目前合作细节尚未官宣，但小米已在武汉布局生产基地，并与东风集团就产能合作展开谈判。
- 合作动因
- 产能缺口：小米自建工厂（北京一期 + 二期）的总产能在 2025 年为 45 万辆 / 年，若 2026 年推出 “昆仑” 等新车型，现有产能可能无法满足需求，需通过代工补充。
- 区域布局：武汉作为华中汽车产业重镇，拥有完整的供应链体系，且与小米在当地的投资（如小米武汉总部、空调工厂）形成协同效应。
- 代工模式可能性
小米可能采用 “技术授权 + 产能租赁” 模式，即由东风提供生产资质和工厂，小米负责技术输出与质量管控。这种模式可快速落地产能，同时避免自建工厂的高成本。
四、代工与自建的平衡策略
- 短期依赖代工
2025 年上半年，小米仍需依赖北汽越野代工 SU7 系列，直至二期工厂产能完全释放。此外，若武汉东风代工项目在 2025 年底前启动，可能承接部分新增订单。
- 长期自建主导
小米的战略目标是实现全产业链自主可控。除北京工厂外，武汉基地（规划 2000 亩）也在建设中，预计 2026 年投产，进一步扩大产能规模。代工将作为应急补充，仅用于应对短期产能瓶颈。
五、总结
- 2025 年主要代工方：北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野），负责 SU7 系列生产。
- 自建工厂产能：北京二期工厂 7 月投产后，年产能超 30 万辆，主导 YU7 等新车型量产。
- 潜在代工合作：武汉东风可能代工第三款车型 “昆仑”，但 2025 年尚未启动。
- 战略趋势：小米正从代工模式转向自建为主、代工为辅，以提升供应链掌控力和成本竞争力。
若需获取最新信息，建议关注小米官方公告或工信部车型申报信息。
