截至 2025 年，小米汽车的代工厂布局呈现出自建工厂为主、合作产能为辅的多元模式，具体可分为以下几个核心部分：
一、自建工厂：北京亦庄基地
1. 一期工厂
- 位置：北京经济技术开发区环景路 21 号院。
- 产能：设计年产能 15 万辆，2024 年实际产能突破 30 万辆，产能利用率接近 200%。
- 车型：首款车型 SU7 系列（包括 SU7、SU7 Max、SU7 Ultra）。
- 技术亮点：采用一体化压铸工艺，车身车间关键工艺 100% 自动化，大件装配精度达 ±0.5 毫米。
2. 二期工厂
- 位置：紧邻一期工厂，位于通州马驹桥镇。
- 进度：2025 年 4 月完成规划验收，6 月中旬竣工，预计 7 月投产。
- 产能：规划年产能 15 万辆，主要生产第二款车型 YU7（SUV）。
- 技术升级：引入 AI 质检系统和深度学习优化生产流程，产能爬坡速度预计比一期更快。
二、合作产能：武汉工厂（东风云峰基地）
1. 合作背景
- 产能需求：小米 2025 年交付目标提升至 35 万辆，现有产能（北京一期 + 二期）仅能覆盖 30 万辆，需外部补充。
- 合作方：东风汽车集团下属云峰工厂（武汉经开区）。
- 产能现状：云峰工厂年产能 30 万辆，目前生产岚图知音（月销约 2500 辆），闲置产能约 20 万辆。
2. 合作模式
- 代工可能性：小米计划利用云峰工厂的闲置产能生产增程车型，预计 2026 年量产，年产量 20 万辆。
- 技术整合：可能采用东风马赫插混系统，并与岚图共享 “米岚智造产业园” 资源。
- 政策支持：湖北省政府推动合作，以盘活存量产能符合国家政策导向。
三、潜在代工厂：历史传闻与当前动态
1. 江淮汽车
- 传闻：2021 年曾传闻江淮可能代工小米汽车，双方接触过生产资质和换电业务合作。
- 现状：江淮当前重心在与鸿蒙智行合作（如尊界 S800），且小米自建产能充足，合作可能性较低。
2. 比亚迪
- 合作：比亚迪为小米 SU7 提供电池（73.6kWh），双方在智能驾驶和供应链管理有技术协同，但未涉及整车代工。
- 定位：比亚迪更多是核心供应商，而非代工厂。
3. 长城汽车 / 富士康
- 传闻：早期曾被推测为代工厂候选，长城的 A 级车型与小米年轻化定位契合，富士康具备电子制造经验。
- 现状：小米自建工厂进展顺利，且长城、富士康未披露与小米的代工协议，合作可能性较低。
四、海外布局：泰国工厂规划
1. 进展
- 邀请：2025 年 2 月，泰国总理邀请小米在泰建立首个海外工厂，目标辐射东南亚市场。
- 规划：小米正在评估建厂可行性，但当前重心仍在国内产能扩张，海外工厂可能 2026 年后启动。
五、总结：代工厂策略分析
- 自建为主：北京亦庄工厂是小米汽车的核心产能来源，二期投产后年产能将超 30 万辆，满足主要市场需求。
- 合作补充：武汉工厂通过东风云峰基地的闲置产能，以灵活合作模式缓解产能压力，避免重资产投入。
- 技术协同：与比亚迪、宁德时代等供应商的合作，强化供应链稳定性，而非依赖代工厂。
- 全球化储备：泰国工厂为未来出海铺路，但 2025 年暂未实质性启动。
数据支持：
- 北京工厂一期 2024 年交付 13.68 万辆，二期 2025 年预计贡献 6 万辆，武汉工厂若 2026 年投产可新增 20 万辆。
- 小米 SU7 系列 2025 年 1 月交付量达 2.5 万辆，全年订单预计超 35 万辆，自建产能占比超 85%。
综上，2025 年小米汽车的代工厂以自建工厂为主，武汉工厂的合作产能为辅，外部代工占比极低，体现了小米对生产质量和供应链的强控制策略。
