根据最新信息，小米汽车超级工厂在 2025 年的产能规划已进入关键冲刺阶段。结合小米官方披露、工厂建设进展及行业动态，其产能布局可概括为以下三个核心维度：
一、双工厂协同：年产能突破 35 万辆
- 一期工厂效能提升
位于北京亦庄的一期工厂设计产能为 15 万辆 / 年，但通过产线优化和双班生产模式，2024 年实际交付量已达 13.68 万辆，接近满负荷运转。2025 年，随着供应链稳定性增强（如宁德时代、比亚迪电池供应保障），一期工厂预计可实现 18 万 - 20 万辆的年产量。
- 二期工厂投产与产能释放
二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。该工厂占地面积 53 公顷，总建筑面积 40 万平方米，设计产能为 15 万 - 20 万辆 / 年。双工厂协同后，小米汽车总产能将超过 30 万辆，雷军更在 2025 年 3 月宣布将全年交付目标提升至 35 万辆。这一目标的实现依赖于二期工厂的快速爬坡能力，预计投产后单月产能可突破 3 万辆。
- 产能弹性空间
小米工厂采用模块化产线设计，理论上可通过增加班次或设备实现产能扩容。例如，一期工厂通过工艺优化，实际产能已超出设计值 30%。若市场需求持续超预期，双工厂年产能上限可能达到 40 万辆。
二、产能支撑：技术与供应链双轮驱动
- 智能制造与生产效率
小米超级工厂采用高度自动化产线，焊接自动化率达 95%，总装车间配备 500 台协作机器人，生产节拍为 45 秒 / 台。二期工厂引入 AI 视觉检测、数字孪生等技术，可将整车下线合格率提升至 99.8%，生产周期缩短 15%。
- 供应链垂直整合
- 电池：宁德时代供应 101kWh 三元锂电池，比亚迪提供磷酸铁锂电池，确保双技术路线并行。
- 电驱系统：自研 V8s 电机（功率 425kW）与汇川技术联合研发的 V6s 电机（功率 288kW）组成三电机四驱系统，支持 800V 高压平台和赛道级连续放电。
- 芯片：智能座舱采用高通骁龙 8295 芯片，自动驾驶算力由英伟达 Orin-X 提供，双芯片方案保障车机与智驾系统流畅运行。
- 关键零部件：博世供应 ESP 模块，禾赛科技提供 AT128 激光雷达，联创电子负责高清摄像头模组，供应链本土化率超 70%。
- 政策与市场需求
2025 年政府延续新能源汽车购置税减免、以旧换新补贴（最高 1.5 万元）等政策，并要求公务用车采购新能源汽车比例不低于 30%。叠加小米 SU7 系列（21.59 万 - 29.99 万元）的高性价比定位，市场需求持续旺盛，现有订单积压超 12 万辆，交付周期长达 20 周。
三、未来产能布局：武汉工厂与全球化
- 武汉工厂规划
小米汽车第三工厂已确定落户武汉经开区，占地约 2000 亩，预计 2026 年投产，初期产能 10 万辆 / 年，远期可扩展至 20 万辆。该工厂将重点辐射华中市场，并为出口东南亚提供支撑。
- 全球化产能储备
小米计划在印度、泰国等地建设海外工厂，以规避贸易壁垒并贴近区域市场。例如，长安汽车在泰国的工厂一期产能 10 万辆 / 年，二期可扩至 20 万辆，小米可能借鉴类似模式。
四、风险与挑战
- 供应链波动
尽管小米与宁德时代、比亚迪等头部供应商建立了深度合作，但 2025 年全球动力电池需求预计增长 40%，可能导致阶段性供应紧张。此外，芯片短缺问题尚未完全缓解，需依赖英飞凌、意法半导体等厂商的产能分配。
- 市场竞争加剧
2025 年新能源汽车市场将迎来特斯拉 Model 2（售价 15 万元）、比亚迪海鸥改款等竞品，小米需在保持性价比的同时，通过软件升级（如 HyperOS）和生态互联（米家智能设备联动）提升差异化竞争力。
- 产能爬坡速度
二期工厂从投产到满产需 3-6 个月磨合期，若初期良率未达预期，可能影响全年交付目标。小米已启动 “产能突击队”，由雷军亲自督战，确保设备调试和人员培训高效推进。
总结
2025 年小米汽车超级工厂产能将突破 35 万辆，双工厂协同与供应链优化是核心驱动力。随着二期工厂投产、武汉工厂奠基及全球化布局推进，小米正从 “跨界新玩家” 向 “主流车企” 快速蜕变。若能有效应对供应链风险并保持市场热度，其产能目标有望超额完成，为 2026 年冲击百万辆年销量奠定基础。