关于 2025 年湖北小米汽车工厂的最新进展，结合当前公开信息及行业动态，以下从项目定位、产能规划、合作模式、政策支持等维度展开分析：
一、项目定位与选址
小米武汉汽车工厂已确定选址武汉经济技术开发区通航产业园，占地面积约 2000 亩，与小鹏、路特斯等新能源车企形成产业集聚。该区域是武汉汽车产业核心区，拥有 14 家整车厂、1200 家零部件企业，可提供 “两小时供应链圈” 支持。选址于此，不仅能利用武汉作为中部交通枢纽的地理优势，还可依托当地成熟的汽车产业生态，快速辐射华中、华南及西南市场。
从产能布局看，武汉工厂将成为小米继北京工厂后的第二大生产基地，预计 2026 年助力小米实现年产销 100 万辆的目标。北京工厂一期（15 万辆）和二期（初期 6 万辆，最终 50 万辆）主要覆盖华北市场，而武汉工厂则承担华中及南方市场的产能供给，形成 “南北双基地” 战略。
二、建设进展与投产计划
- 筹备阶段：
小米自 2021 年起与武汉市政府接触，2025 年 1 月启动武汉工厂项目经理等关键岗位招聘，显示项目进入实质性推进阶段。湖北省政府亦积极推动，2025 年 4 月 17 日召开的民营经济发展大会明确将 “支持小米汽车等新势力” 列为重点任务。
- 合作模式：
小米与东风汽车的合作仍在谈判中，可能涉及两种路径：
- 代工模式：利用东风云峰工厂（武汉经开区，年产能 30 万辆）的闲置产能，快速启动生产。该工厂原生产东风日产车型，因销量低迷部分产能闲置，小米入驻后可与岚图共享资源。
- 新建工厂：若选择自建，需经历土地审批、建设周期（约 15 个月），但可完全自主掌控产线。目前市场传闻倾向于前者，即通过盘活存量产能实现 “当年签约、当年投产”。
- 时间线：
- 若采用代工模式，武汉工厂有望在2025 年底前投产，初期产能或达 10 万辆 / 年。
- 若新建工厂，预计 2026 年下半年启动试生产，2027 年进入量产阶段。
三、产能规划与技术布局
- 产能目标：
武汉工厂规划总产能30 万 - 50 万辆 / 年，分阶段实施：
- 第一阶段（2025-2026 年）：利用东风云峰工厂现有产能，实现 10 万 - 15 万辆 / 年。
- 第二阶段（2027 年后）：扩建自有产线，总产能提升至 30 万 - 50 万辆，主要生产小米中高端车型（如 N3 增程 SUV）。
- 技术协同：
武汉工厂将深度整合小米生态链技术，例如：
- 智能座舱：搭载骁龙 8295 芯片，支持小米 HyperOS 系统，与手机、家居设备无缝联动。
- 自动驾驶：引入禾赛激光雷达、纵目科技 ADS 系统，未来或接入小米自研的全栈自动驾驶方案。
- 供应链：电池由宁德时代（三元锂）和襄阳弗迪（磷酸铁锂）供应，电机、电控系统与比亚迪、汇川技术合作。
四、政策支持与地方博弈
- 政策红利：
湖北省 2025 年 3 月发布《支持全省汽车产业发展若干措施》，对车企产能提升、国产化零部件采购给予补贴，并推动 “双百跃升”（2025 年新能源汽车产销 100 万辆）。武汉经开区作为国家级开发区，还可能提供土地优惠、税收减免等政策。
- 地方竞争：
襄阳曾积极争取小米工厂，但其缺乏现成产能，而武汉凭借东风云峰工厂的闲置资源和产业集群优势胜出。不过，若武汉工厂落地顺利，襄阳或承接后续辐射西北、西南市场的产能。
五、挑战与风险
- 合作不确定性：
东风汽车与小米的谈判涉及代工补贴（岚图每辆车可获 3 万元政府补贴，代工小米可能导致补贴流失）、话语权分配等问题，双方尚未完全达成一致。
- 产能爬坡压力：
北京工厂一期产能利用率已达 200%，二期投产初期产能仅 6 万辆，武汉工厂若未能及时投产，可能影响小米 2025 年 35 万辆交付目标。
- 供应链管理：
小米需平衡北京、武汉两大基地的供应链资源，避免零部件供应冲突。例如，武汉工厂若生产增程车型，需协调增程器供应商（如理想汽车供应链企业）。
六、未来展望
武汉工厂的落地将标志着小米汽车从 “单点突破” 转向 “全国布局”，其意义不仅在于产能扩张，更在于：
- 成本优化：利用武汉的低土地成本和劳动力资源，降低单车生产成本。
- 市场渗透：通过华中基地缩短交付周期，提升南方市场份额（当前小米 SU7 在广东、浙江等省的订单占比超 40%）。
- 生态协同：与武汉华星光电（车载屏供应商）、长江存储（芯片）等企业深化合作，完善本地供应链体系。
总体而言，小米武汉汽车工厂是其 “三年冲量” 战略的关键落子，若能在 2025 年底前实现投产，将为 2026 年百万辆目标奠定基础。但项目进展仍需关注官方公告及与东风合作的最终方案。
