截至 2025 年 4 月，小米汽车北京工厂已形成双工厂协同生产的格局，成为其冲击全年 35 万辆交付目标的核心产能支撑。以下是关键进展及现状分析：
一、工厂建设与产能布局
- 一期工厂（亦庄基地）
设计年产能 15 万辆，通过双班倒模式和产线优化，实际产能已提升至近 30 万辆 / 年，产线利用率高达200%。目前主要生产首款车型SU7 系列，包括标准版、Pro 版、Max 版及 2025 年 2 月上市的旗舰款SU7 Ultra（指导价 52.99 万元）。该工厂自 2024 年 4 月启动交付以来，累计交付量已超 18 万辆，2025 年 3 月单月交付量达 2.9 万辆。
- 二期工厂（通州马驹桥基地）
- 进展：二期项目于 2025 年 4 月完成规划验收，预计6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。初期释放产能6 万辆 / 年，全面达产后年产能将超 30 万辆，与一期合计总产能突破60 万辆 / 年。
- 技术升级：采用机器人自动化产线、数字孪生模拟和智能数据分析等技术，生产效率提升 27%，材料浪费降低 35%。工厂总占地面积扩展至 105 公顷，成为华北地区最大的智能电动汽车制造基地之一。
- 车型规划：初期主要支持 SU7 系列生产，未来将承接第二款车型YU7（中大型 SUV）的量产。YU7 原计划 2025 年 6-7 月上市，现因产能调配延期至8 月，预计首年订单量超 10 万辆。
二、生产与交付动态
- 订单与交付压力
尽管一期工厂满负荷运转，SU7 订单仍需等待10-12 周，YU7 的加入进一步加剧产能紧张。小米通过武汉工厂筹备（规划 2000 亩用地，辐射华中市场）和供应链优化（如引入福耀玻璃、国力股份等新供应商）缓解压力。
- 供应链体系
- 核心供应商：电池由宁德时代（三元锂电池）和比亚迪（磷酸铁锂电池）双供，电机来自汇川技术，智能座舱域控制器由德赛西威提供。
- 新合作：2025 年新增福耀玻璃（汽车安全玻璃）和国力股份（直流接触器），强化关键部件供应稳定性。
- 垂直整合：通过投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业，布局钠离子、固态电池等前沿技术。
三、参观与体验开放
北京工厂自 2025 年起开启常态化参观，游客可通过小米汽车 APP 预约，参观内容包括：
- 生产线导览：近距离观察 SU7 和 YU7 的焊接、涂装及总装流程；
- 科技体验：试驾 SU7 Ultra，体验小米 HyperOS 智能座舱和 Xiaomi Pilot 自动驾驶系统；
- 配套服务：开放小米食堂（提供特色餐饮）和文创商店（销售车模、周边产品）。
四、挑战与应对
- 产能爬坡：二期工厂投产后需 6-8 个月调试周期，短期内产能释放有限，2025 年交付目标 35 万辆仍需依赖一期工厂超产。
- 质量管控：近期 SU7 发生的 “湛江事故” 引发关注，小米通过加强全流程品控和事故响应机制维护品牌口碑。
- 市场竞争：面对特斯拉 Model Y、比亚迪汉等竞品降价，小米需通过技术迭代（如 800V 高压平台）和服务升级（扩建售后网点）保持竞争力。
五、未来展望
2025 年下半年，随着二期工厂产能释放和 YU7 上市，小米汽车北京基地将成为其全球化战略的核心支点。远期规划显示，小米正与地方政府协商在武汉、合肥等地扩建工厂，目标 2026 年实现100 万辆年产能，跻身全球新能源汽车第一梯队。
总体而言，北京工厂已从单一生产基地升级为技术创新与规模制造并重的标杆，其产能释放节奏将直接影响小米汽车的市场占有率和品牌影响力。
