根据最新公开信息，小米汽车在 2025 年的新厂建设已进入实质性阶段，核心进展集中在北京二期工厂的产能扩张，同时武汉基地的规划也在加速推进。以下是具体细节及行业影响分析：
一、北京二期工厂：产能跃升的核心引擎
1. 工厂概况与产能规划
- 地理位置：位于北京市通州区马驹桥镇，紧邻一期工厂，形成 “双厂联动” 格局。
- 占地面积：二期工厂新增 53 公顷土地，总规划面积达 105 公顷，总建筑面积约 40 万平方米，包含 1 号生产厂房及 18 个子项目。
- 产能目标：一期工厂原设计年产能 15 万辆，通过产线优化实际产量已超预期；二期工厂投产后，整体年产能将超过 30 万辆，为 2025 年 35 万辆的交付目标提供直接支撑。
- 投产时间：2025 年 4 月已完成规划验收，预计 6 月启动试生产，8 月正式量产。
2. 技术升级与生产模式
- 智能制造：工厂采用 AI 大模型和 IoT 技术，实现供应链动态调整和生产流程自动化。例如，摩德纳智能制造平台可实时监控 3000 余家供应商的产能、良品率等数据，自动触发备选方案以应对突发情况。
- 柔性产线：兼容多车型共线生产，单线改造成本仅 2 亿元，支持快速切换生产不同车型（如 SU7 系列、YU7 等），研发周期缩短至 11 个月。
3. 市场意义
- 交付压力缓解：2024 年小米汽车交付量达 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆，二期工厂将有效缓解订单积压（截至 2025 年 4 月，积压订单已超 20 万辆）。
- 成本优化：通过轻量化材料（如蜂窝铝镁合金型材）和供应链协同，SU7 Ultra 整车制造成本较初代下降 23%，毛利率首次逼近盈亏平衡点。
二、武汉工厂：全国产能布局的战略支点
1. 工厂选址与规模
- 位置：武汉经济技术开发区通航产业园，与小鹏、路特斯等车企为邻，形成产业集聚效应。
- 占地面积：约 2000 亩，是北京二期工厂的近 4 倍，规划年产销量 100 万辆（2026 年目标）。
- 建设进展：2025 年 3 月完成备案审批，计划 5 月开工，初期聚焦零部件生产线扩建（如前副车架焊接线），后续逐步扩展整车制造。
2. 区域战略价值
- 供应链协同：武汉是传统汽车产业重镇，拥有成熟的零部件供应商网络（如东风汽车），可降低物流成本并提升响应速度。
- 市场辐射：覆盖华中地区，缩短交付半径，尤其针对 SU7 系列在中部省份的销量增长（2024 年 SU7 在湖北、湖南的上险量占比达 12%）。
三、其他潜在布局：重庆与上海的可能性
1. 重庆：政策与市场的双重引力
- 政策支持：重庆作为 “中国底特律”，提供土地、税收等优惠政策，且当地政府曾协助小米交付中心快速落地（如发票审批绿色通道）。
- 市场需求：2024 年小米汽车在西南地区的交付量占比达 15%，重庆交付中心单月销量突破 1000 台，显示区域市场潜力。
- 现状：目前仅有交付中心（位于渝北区），新厂建设尚未有官方公告，可能仍处于考察阶段。
2. 上海：国际化与技术资源
- 优势：上海拥有特斯拉超级工厂、宁德时代研发中心等产业链资源，且政策对新能源汽车支持力度大。
- 动向：雷军曾考察上海汽车工业基地，但尚未有建厂或合作代工的明确消息。
四、行业影响与挑战
1. 对新能源汽车市场的冲击
- 价格战加剧：小米通过供应链整合（如投资轻量化材料企业）和产能扩张，进一步压缩成本，可能迫使竞品跟进降价。例如，SU7 Ultra 通过材料创新将车身减重 15%，成本降低 23%。
- 智能化竞争：工厂搭载的 AI 技术（如万卡 GPU 集群、端到端智驾系统）将提升产品差异化，与特斯拉 FSD、华为 ADS 形成直接竞争。
2. 潜在风险
- 产能爬坡压力：北京二期工厂需在 6 个月内实现产能爬坡至 30 万辆 / 年，若供应链（如电池、芯片）出现波动，可能影响交付目标。
- 区域竞争：武汉工厂面临小鹏、路特斯等企业的直接竞争，需在品牌、渠道、服务上快速建立优势。
五、总结：小米汽车的 “双轮驱动” 战略
- 短期：以北京二期工厂为核心，通过产能释放和成本优化实现 35 万辆交付目标，巩固市场地位。
- 长期：武汉工厂的布局标志着小米从 “单点突破” 转向 “全国化产能网络”，为 2026 年百万辆目标奠定基础。
- 挑战：需平衡扩张速度与质量，避免重蹈新势力 “产能过剩” 覆辙，同时应对价格战和技术迭代的双重压力。
建议关注小米官方公告及 2025 年上海车展（4 月 23 日），届时或有更多新厂动态及车型信息发布。