截至 2025 年 4 月，小米亦庄汽车工厂（即小米智能制造产业基地）正处于产能扩张的关键阶段，其二期工厂已完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。这一进展为小米实现全年 35 万辆的交付目标提供了强有力的支撑。
工厂现状与产能规划
- 一期工厂高效运转
一期工厂于 2024 年 3 月揭幕，原设计年产能 15 万辆，通过产线优化和双班生产模式，实际月产能已提升至 2.2 万辆（即年产能约 26.4 万辆）。2025 年 3 月，小米 SU7 单月交付量达 29,244 辆，一季度累计交付 75,869 辆，显示一期工厂产能利用率已接近饱和。
- 二期工厂即将投产
二期工厂位于一期东侧，占地 53 公顷（后续扩展至 105 公顷），总建筑面积 40 万平方米，规划年产能超过 30 万辆。该工厂建设速度惊人，自 2024 年 7 月拿地后仅用 7 个月完成主体封顶，4 月 15 日通过规划验收，预计 6 月竣工后立即启动设备调试，7-8 月正式投产。投产后，小米两座工厂总产能将达约 56.4 万辆 / 年，远超 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 技术升级与智能化布局
二期工厂配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，支持 SU7 Ultra 等高端车型的生产，其 800V 高压平台和高阶智驾系统研发将在此落地。工厂采用模块化集成技术，例如碳陶刹车盘生产成本降低 60%，同时通过生态链协同缩短芯片采购周期至行业平均的 1/3，确保供应链稳定性。
交付目标与市场表现
- 目标上调至 35 万辆
小米原计划 2025 年交付 30 万辆，随着二期工厂投产临近，雷军宣布将目标提升至 35 万辆，较 2024 年交付量（13.7 万辆）实现翻倍增长。这一调整基于产能扩张、供应链优化及新车型上市的综合考量。
- 订单储备与交付节奏
截至 2025 年 4 月，小米 SU7 总交付量已达 21.61 万辆，其中 2025 年累计交付 7.97 万辆。尽管近期周订单波动（如第 15 周新增订单未破万辆），但存量订单充足，生产线保持满负荷运转。按全年目标计算，剩余 39 周需平均每周交付约 6,900 辆，二期工厂投产后产能释放将缓解交付压力。
- 新车型布局
首款 SUV 车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，定位中高端纯电市场（售价 25-35 万元），搭载 CTB 电池车身一体化技术和自研 HyperEngine V8 电机，续航达 800km（CLTC 工况）。YU7 将由二期工厂生产，进一步拉动产能需求。
挑战与应对策略
- 产能爬坡压力
二期工厂投产后需快速实现产能爬坡，初期可能面临设备调试、人员培训等挑战。小米通过 “超级工厂矩阵” 规划（三期预留 52 公顷用地）和供应链深度绑定（如宁德时代电池、博世线控制动），确保产能稳步提升。
- 市场竞争加剧
2025 年一季度新能源车销量榜中，小米 SU7 以 75,869 辆位列第五，落后于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV 等车型。小米需通过技术迭代（如 Xiaomi Pilot 4.0 智驾系统）和渠道扩张（2025 年门店突破 2 万家）巩固市场地位。
总结
2025 年小米亦庄汽车工厂正处于从 “单工厂运营” 向 “双工厂协同” 的转型关键期，二期工厂的投产将显著提升产能储备，为全年 35 万辆交付目标提供硬件保障。随着 SU7 系列持续热销和 YU7 等新车型上市，小米汽车有望进一步扩大市场份额，但其产能释放速度、供应链稳定性及市场竞争应对能力仍需持续关注。
