截至 2025 年，小米汽车的生产体系已形成以北京亦庄自建工厂为主导、外部供应链深度协同的格局，其核心制造能力和资质建设已完全独立。以下是基于最新信息的详细解析：
一、核心生产基地：北京亦庄超级工厂
小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区（亦庄），分为两期建设，总投资达 630 亿元，是其自主生产能力的核心支撑：
- 一期工厂：
- 产能：设计年产能 15 万辆，实际通过双班生产模式（24 小时运转）已实现月均产能 2.4 万辆，年产能利用率突破 200%。
- 工艺：覆盖冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，并配备 2.5 公里测试跑道，实现从研发到生产的全流程闭环。
- 投产时间：2024 年 4 月正式投产，首款车型 SU7 在此完成首批交付。
- 二期工厂：
- 产能：规划年产能 15 万辆，总产能达 30 万辆 / 年，预计 2025 年 6 月投产，将支撑小米汽车 35 万辆的全年交付目标。
- 技术升级：采用更高效的柔性生产线，可同时生产 SU7 系列和即将上市的 SUV 车型 YU7。
- 建设进度：2025 年 4 月已完成规划验收，进入设备联调阶段，计划 5 月试生产。
二、生产模式：从代工到完全自主
- 代工合作终止：
早期小米 SU7 曾借用北京汽车集团越野车有限公司的生产资质进行代工（2023 年 12 月工信部备案信息显示生产企业为北汽）。但随着 2024 年 7 月小米获得独立造车资质，代工合作正式终止，生产主体完全转为小米汽车科技有限公司。
- 自主生产能力：
- 资质突破：通过工信部审批后，小米汽车实现 “生产企业名称” 与 “品牌名称” 统一，生产地址明确为北京亦庄工厂。
- 供应链整合：核心零部件如电池（宁德时代、比亚迪）、电机（联合汽车电子、华为）、芯片（高通、英伟达）等均通过外部供应商采购，但生产环节由小米自主把控。
三、产能扩张与未来布局
- 短期产能提升：
北京亦庄二期工厂投产后，小米汽车年产能将超过 30 万辆，叠加一期工厂的超产能力，可满足 2025 年 35 万辆的交付目标。此外，小米还计划通过技术改造和流程优化进一步提升现有工厂效率，例如引入思灵机器人的柔性组装线，单位小时产量高于行业平均水平 30%。
- 长期产能规划：
- 武汉工厂：规划中的小米汽车（武汉）工厂选址武汉经开区，占地约 2000 亩，预计 2026 年投产，可能成为第三座生产基地。
- 产能共享合作：小米正与东风集团洽谈利用其云峰工厂的 30 万辆闲置产能，通过共享产线快速提升产能，预计 2025 年底前投产。
四、生产资质与合规性
小米汽车的生产资质获取历程具有里程碑意义：
- 资质突破：2024 年 7 月通过工信部审批，成为少数通过 “先代工后拿资质” 模式获得独立生产资格的企业，其路径类似于蔚来汽车。
- 合规性：生产地址、企业名称与工信部备案信息完全一致，消除了早期外界对其 “借壳生产” 的质疑。
五、供应链与合作伙伴
尽管生产环节自主化，小米仍深度依赖外部供应链：
- 电池：宁德时代供应麒麟电池（SU7 Max 版）和神行电池（Pro 版），比亚迪提供磷酸铁锂电池（基础版）。
- 零部件：凯众股份（减震部件）、万向钱潮（驱动轴）、模塑科技（保险杠）等企业直接供货。
- 技术合作：百度 Apollo 参与智能驾驶底层技术，华为提供电驱系统（DriveONE）。
总结
2025 年，小米汽车的核心生产厂家为小米汽车科技有限公司，其制造体系以北京亦庄超级工厂为核心，实现从研发到生产的全流程自主化。随着二期工厂投产和产能共享合作推进，小米正加速构建覆盖 30 万级产能的生产网络，为其 “轿车 + SUV” 双线产品战略提供支撑。这一布局不仅标志着小米彻底摆脱代工依赖，也为其在新能源汽车市场的长期竞争奠定了基础。