截至 2025 年 4 月，武汉小米汽车工厂的建设正处于关键推进阶段，其规划与布局呈现出以下特点：
一、工厂定位与战略意义
武汉工厂是小米汽车全国产能布局的重要组成部分，定位为增程式车型生产基地，主要承担小米第三款车型 N3（增程式 SUV）的生产任务。该工厂总规划用地达 2000 亩，占地面积是邻近小鹏汽车工厂的三倍，标志着小米在汽车产能扩张上的重大投入。武汉作为中国传统汽车产业重镇，拥有完整的供应链体系和成熟的产业生态，小米选择在此建厂，旨在利用当地的产业优势降低生产成本，提升供应链效率。
二、建设进展与投产计划
- 配套项目启动：
目前，武汉工厂的扩建项目已进入实施阶段。由上海本特勒汇（武汉分公司）负责的焊接生产线扩建项目计划于 2025 年 5 月开工，将新增 7 条焊接生产线、34 台焊接单元（含 68 个焊接机器人）等设备，建成后预计年产小米 N3 前副车架 30 万套。 - 主体建设推进：
尽管主产线的全面动工时间尚未明确，但小米已启动武汉工厂项目经理等岗位招聘，并与东风汽车就合作事宜展开深入洽谈。有消息称，小米可能通过收购或升级东风现有工厂（如武汉经开区的云峰工厂）来快速实现产能落地。 - 投产时间预期：
若合作顺利，武汉工厂有望在 2025 年底或 2026 年初正式投产，首款车型 N3 预计于 2026 年推出。
三、产能规划与车型布局
- 产能目标：
武汉工厂的初期规划产能为30 万辆 / 年，主要生产增程式 SUV 车型 N3，以满足中低端市场需求。结合北京工厂的产能（一期 30 万辆 / 年，二期 30 万辆 / 年），小米汽车总产能将达到 60 万辆 / 年，支撑其 2025 年 35 万辆的销量目标。 - 车型定位：
- N3 车型：作为小米首款增程式 SUV，N3 定位 15 万元左右，搭载后轮转向系统，续航能力预计超过 1000 公里，主要对标理想和问界车型。
- 代工可能性：有传闻称，小米可能委托东风汽车代工生产 N3，利用其云峰工厂的闲置产能（年产能 30 万辆），以缩短投产周期。
四、技术特点与产业协同
- 智能制造技术：
武汉工厂将借鉴小米北京汽车工厂的先进经验，引入人工智能大模型和大数据技术，实现生产流程的数字化管理和智能决策。例如，焊接生产线将采用 68 台焊接机器人，提升生产精度和效率。 - 供应链本地化：
武汉经开区已形成半径 50 公里的 “两小时供应链圈”，覆盖 300 多家汽车零部件企业，包括法雷奥、采埃孚等全球供应商。小米可依托这一优势，降低物流成本，提升供应链响应速度。 - 产学研合作：
小米与华中科技大学共建智能家电技术中心，未来可能将合作延伸至汽车领域，推动关键技术研发。
五、挑战与未来展望
- 产能压力与合作风险：
小米当前面临订单激增与产能不足的矛盾，北京工厂产能利用率已达 160%，武汉工厂的投产将缓解这一压力。但与东风的合作仍存在不确定性，需协调代工模式下的生产管理和品控问题。 - 市场竞争与品牌定位：
增程式市场竞争激烈，N3 需在性价比、智能化等方面突出差异化。同时，小米需平衡 “互联网式扩张” 与 “制造业长周期规律”，避免产能爬坡缓慢影响品牌口碑。 - 长期战略布局：
武汉工厂的建设是小米 “人车家全生态” 战略的重要一环，未来可能进一步整合智能家居与汽车的互联互通，打造智能出行新体验。
总结
武汉小米汽车工厂的建设标志着小米在汽车领域的产能扩张进入新阶段，其增程式车型布局和本地化供应链策略将助力小米在新能源汽车市场的竞争。尽管面临合作模式、产能爬坡等挑战，但若能充分利用武汉的产业优势，武汉工厂有望成为小米汽车的重要增长极。目前，工厂主产线的全面动工时间及与东风合作的细节仍需等待官方进一步披露。
