根据小米汽车官方公布的目标及当前市场动态，2025 年其销量预计将达到35 万辆，这一目标较 2024 年的 13.68 万辆实现翻倍增长，成为新能源汽车市场的重要参与者。以下从产能、市场、政策、供应链等多维度展开分析：
一、产能与交付能力：双工厂支撑目标达成
- 一期工厂产能突破
小米汽车一期工厂（北京亦庄）设计年产能为 15 万辆，但通过生产流程优化，2024 年实际交付量已达 13.68 万辆，产能利用率接近饱和。2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆，显示其产能爬坡成效显著。
- 二期工厂投产带来质变
小米汽车二期工厂（北京通州）已于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。该工厂占地面积 53 公顷，总建筑面积 40 万平方米，投产后年产能将超过 30 万辆。双工厂协同后，小米汽车总产能将达到45 万辆 / 年，为 35 万辆交付目标提供坚实保障。
- 武汉基地布局长远
小米武汉生产基地选址武汉经开区，规划占地约 2000 亩，未来将辐射华中市场。尽管 2025 年暂未投产，但该基地的建设显示小米正在构建 “南北双基地” 的产能格局，为长期发展铺路。
二、市场需求：订单充足与新车型驱动
- SU7 持续热销
小米首款车型 SU7 自 2024 年 4 月交付以来，累计订单已超过 32 万辆，截至 2025 年 3 月交付量达 18 万辆，仍有 15 万辆订单待交付。2025 年 3 月单月交付 2.9 万辆，连续五个月交付量超 2 万辆，市场需求旺盛。
- 新车型接力上市
- SU7 Ultra：2025 年 3 月发布的高性能版车型，2 小时内订单突破 1 万辆，预计全年销量贡献显著。
- YU7：首款 SUV 车型，定位 20 万 - 40 万元价格带，计划于 2025 年 8 月上市。高盛预测其 2025 年销量为 8.5 万辆，2026 年将增至 36 万辆。
双车型战略将覆盖更广泛的消费群体，尤其是 SUV 市场的增量空间。
- 渠道扩张加速
截至 2024 年底，小米汽车已在全国 58 个城市设立 200 家门店。2025 年计划将门店总数扩展至 2 万家，通过 “面积升级 + 生态融合” 策略，提升用户体验和品牌触达能力。
三、政策与行业环境：多重利好加持
- 新能源汽车政策延续
2025 年政府工作报告提出实施提振消费专项行动，安排超长期特别国债 3000 亿元支持消费品以旧换新，新能源汽车被列为重点支持领域。具体政策包括：
- 以旧换新补贴：置换新能源乘用车最高补贴 2 万元。
- 免征购置税：2025 年继续对新能源汽车免征车辆购置税。
- 公共领域电动化：第二批 10 个城市启动公共领域车辆全面电动化试点，新增推广新能源汽车超 25 万辆。
- 市场竞争格局变化
尽管新能源汽车市场竞争激烈，但小米凭借 “高性价比 + 生态联动” 的差异化策略，在 20 万 - 40 万元价格带形成独特优势。2025 年第一季度，小米 SU7 以 7.58 万辆的销量位居新势力车型榜首，超越小鹏、理想等品牌，显示出强劲的市场竞争力。
四、供应链与成本控制：规模化降本增效
- 核心供应链稳定
- 电池：采用宁德时代三元锂电池和襄阳弗迪磷酸铁锂电池，确保供应安全。
- 芯片：与地平线、英伟达等合作，保障智能驾驶芯片供应。
- 零部件：与一汽富维、华阳集团等建立合作，关键零部件国产化率超 90%。
- 成本优化路径
- 规模效应：35 万辆的销量目标将摊薄研发、生产等固定成本，预计单车成本可降低 10%-15%。
- 垂直整合：自建工厂和电池包生产线，减少中间环节成本。
- 生态协同：通过 “汽车 + 智能家居” 场景联动，提升用户粘性和复购率。
五、风险与挑战：需警惕产能与竞争压力
- 产能爬坡风险
二期工厂投产初期可能面临设备调试、供应链协同等问题，若未能按时达产，可能影响交付目标。小米需确保双工厂产能快速释放，缩短用户提车周期（目前约 20 周）。
- 市场竞争加剧
特斯拉 Model Y、比亚迪汉等车型持续降价，新势力品牌（如小鹏 MONA、理想 L6）加速产品迭代，可能分流部分消费者。小米需通过技术创新（如固态电池、高阶智驾）保持产品竞争力。
- 盈利压力
2024 年小米汽车业务净亏损 62 亿元，单车亏损约 4.53 万元。尽管 2025 年销量增长有望改善规模效应，但盈利仍需时间。小米需平衡销量增长与利润率提升，避免陷入 “以价换量” 的陷阱。
结论：35 万辆目标具备可行性
综合产能、市场、政策、供应链等因素，小米汽车 2025 年 35 万辆的销量目标具备较高的实现概率。若二期工厂顺利投产、新车型如期上市，且政策环境保持稳定，实际销量可能接近或略超目标。这一成绩将使小米跻身新能源汽车第一梯队，为后续全球化扩张奠定基础。