截至 2025 年 4 月，小米汽车的产能正处于快速爬坡阶段，其核心驱动力来自一期工厂的产能优化和二期工厂的即将投产。根据最新信息，小米汽车当前月产能已突破 3 万辆，全年目标直指 35 万辆，具体进展如下：
一、当前产能现状：一期工厂高效运转
- 一期工厂设计与实际产能
小米汽车一期工厂位于北京经开区，设计年产能为 15 万辆，但通过产线优化和双班生产模式，实际产能已显著提升。2024 年，小米汽车全年交付量达 13.68 万辆，接近设计产能上限。2025 年 3 月，单月交付量突破 2.9 万辆，按此推算，当前月产能已稳定在 2.9 万 - 3.2 万辆区间，年化产能约 35 万 - 38 万辆。
- 产能提升的关键因素
- 供应链优化：小米通过投资蜂窝铝镁合金型材等轻量化技术，降低车身成本 18%，提升生产效率。
- 生产流程革新：生产线关键工艺实现 100% 自动化，每小时产能达 40 辆，较初期提升 60%。
- 订单驱动：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计锁单超 40 万辆，存量订单充足，生产端持续满负荷运转。
二、二期工厂投产：产能翻倍的里程碑
- 二期工厂进展与产能规划
小米汽车二期工厂于 2025 年 4 月 16 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。该工厂位于一期工厂东侧，总建筑面积 40 万平方米，投产后年产能将超过 30 万辆。若与一期工厂协同运作，小米汽车总产能将突破 45 万辆 / 年，为实现 35 万辆交付目标提供坚实支撑。
- 二期工厂的战略意义
- 缓解交付压力：当前小米汽车订单积压超 20 万辆，提车周期长达 20 周。二期工厂投产后，产能释放将使交付周期缩短至 8-12 周。
- 支持新车型量产：小米第二款车型 YU7 预计于 2025 年 8 月上市，二期工厂将承担其前期生产任务，避免与 SU7 产线冲突。
- 布局全国产能网络：除北京双工厂外，小米武汉生产基地已启动建设，规划占地 2000 亩，预计 2026 年投产，进一步强化产能储备。
三、全年目标与挑战
- 交付目标上调至 35 万辆
小米汽车 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，这一调整基于产能扩张信心和市场需求旺盛。若二期工厂按计划投产，下半年月产能有望突破 4 万辆，全年交付量有望接近目标。
- 潜在风险与应对措施
- 供应链波动：尽管小米通过投资弗迪电池等核心供应商保障电池供应，但全球芯片短缺和原材料价格波动仍可能影响生产节奏。
- 产能爬坡效率：二期工厂投产后需经历设备联调、人员培训等阶段，实际产能释放可能存在延迟。
- 市场竞争加剧：2025 年新能源汽车市场价格战持续，小米需在提升产能的同时保持产品竞争力。
四、行业对比与未来展望
- 产能跻身新势力第一梯队
小米汽车当前产能已超越蔚来（年产能 30 万辆）、小鹏（肇庆工厂 20 万辆），接近理想汽车（常州工厂 40 万辆）。二期工厂投产后，其产能规模将与头部新势力并驾齐驱。
- 技术驱动的产能革命
小米通过自研摩德纳智能制造平台实时监控 3000 余家供应商，实现订单动态调整和生产效率优化。同时，武汉工厂规划采用 “可变形工厂” 模式，兼容多车型共线生产，研发周期缩短至 11 个月。
总结
截至 2025 年 4 月，小米汽车月产能已突破 3 万辆，全年目标 35 万辆。随着二期工厂的投产和供应链优化，其产能将在下半年进一步释放。尽管面临市场竞争和产能爬坡挑战，小米凭借高效的工厂建设、垂直整合的供应链和精准的市场策略，正快速从 “跨界新玩家” 向 “主流车企” 蜕变。若能如期达成目标，小米汽车将在新能源市场占据重要地位。
