2025 年，北京汽车（北汽）与小米在新能源汽车领域呈现出深度竞合的态势，双方在技术研发、供应链整合、市场布局等方面既有合作又有竞争，共同推动中国汽车产业向智能化、电动化转型。以下从多个维度展开分析：
一、技术研发与产品布局
1. 小米汽车：智能化与性能的突破
- 车型迭代：
小米首款车型 SU7 在 2025 年持续热销，3 月单月交付量突破 2.9 万辆，累计交付超 18 万辆。第二款车型 YU7（中文命名 “御 7”）定位中大型 SUV，搭载宁德时代电池，续航最高达 820 公里，双电机版本综合功率 508kW（691 马力），计划 2025 年下半年上市。 - 智能化配置：
小米 SU7 Ultra 配备激光雷达、NVIDIA ORIN 芯片（算力 508TOPS），支持高速 NOA（导航辅助驾驶）和城市领航功能，但目前仍属于 L2 级辅助驾驶系统。近期因高速事故引发对智能驾驶安全的讨论，暴露了技术落地中的挑战。 - 产能扩张：
北京小米汽车二期工厂于 2025 年 7 月投产，年产能超 30 万辆，为全年 35 万辆交付目标提供保障。
2. 北汽：电动化与高端化并行
- 战略转型：
北汽计划 2025 年全面停产自主品牌燃油车，加速新能源化。旗下极狐品牌与华为合作推出享界 S9 增程版，搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC 综合续航 1355 公里，起售价 30.98 万元，直接对标宝马 5 系和奔驰 E 级。 - 技术规划：
北汽新能源发布 2025 年中长期技术路线，目标实现电池能量密度 350Wh/kg、10 分钟快充至 80%，并计划在 2025 年推出 L4 级自动驾驶车型。 - 供应链整合：
北汽与宁德时代、小米共建电芯工厂，北汽占股 39%，小米占 5%，聚焦高能量密度电池研发，为极狐等车型提供稳定供应。
二、市场竞争与合作
1. 直接竞争：中高端市场的角力
- 价格与定位：
小米 SU7 主打性价比（21.59 万元起），而北汽享界 S9 增程版定位高端（30.98 万元起），两者形成差异化竞争。SU7 凭借高销量（2025 年 Q1 新能源车型销量第五）占据市场份额，享界 S9 则通过华为生态和长续航吸引商务用户。 - 技术路线：
小米坚持纯电路线，而北汽通过增程式（享界 S9）和纯电（极狐阿尔法 S5）双线布局，覆盖不同消费需求。
2. 供应链合作：电芯与生态的协同
- 电芯工厂：
北汽、小米、宁德时代合资建设的电芯工厂于 2025 年投产，北汽主导生产，小米作为股东之一确保电池供应，同时降低成本。 - 生态整合：
北汽与华为合作推出鸿蒙智行车型（如享界 S9），而小米则通过 “手机 + 汽车” 生态吸引用户，两者在智能座舱、车联网等领域形成竞争。
三、政策与市场环境
1. 政策支持
- 补贴加码：
2025 年新能源汽车补贴政策向中高端车型倾斜，国家报废更新补贴最高 2 万元，北京置换补贴最高 1.5 万元，直接利好北汽（本地企业）和小米（高销量车型）。 - 碳排放政策：
欧盟碳关税倒逼车企升级供应链，北汽与小米均通过电池技术创新（如宁德时代神行电池）应对出口压力。
2. 市场趋势
- 渗透率提升：
2025 年中国新能源汽车销量预计达 1500-1700 万辆，渗透率超 50%，比亚迪、特斯拉双雄争霸，小米、华为等科技公司通过智能生态快速崛起。 - 全球化布局：
小米计划 2030 年前进入欧洲市场，通过巴黎奥运特展等活动推广品牌；北汽则依托 “一带一路” 拓展东南亚和中东市场。
四、未来挑战与展望
1. 小米：产能与技术的双重压力
- 产能瓶颈：
尽管二期工厂投产，小米 SU7 仍面临订单积压（超 15 万辆），需进一步提升生产效率。 - 技术迭代：
自动驾驶事故暴露了 L2 级系统的局限性，小米需加快 L3/L4 级技术研发以保持竞争力。
2. 北汽：品牌与市场的突围
- 高端化困境：
极狐品牌销量增长缓慢，享界 S9 需在 30 万元以上市场证明产品力，避免重蹈 ARCFOX αS 的覆辙。 - 合资转型：
北汽与现代、奔驰的合资品牌电动化进展滞后，需加速技术导入以应对市场份额下滑。
五、总结：竞合中的产业变革
2025 年，北汽与小米的竞争本质是传统车企转型与科技公司跨界的碰撞。北汽通过供应链整合和华为合作巩固本土优势，小米则以智能化和生态链重塑行业规则。双方在电芯、智能驾驶等领域的合作，反映了汽车产业 “跨界融合” 的趋势。未来，随着政策红利消退和市场竞争加剧，技术创新、品牌力和全球化能力将成为决胜关键。