根据 2025 年最新信息，小米汽车的售价已逐步明确。目前已上市的旗舰车型小米 SU7 Ultra官方指导价为52.99 万元起，其纽北限量版售价达81.49 万元。而即将于 6-7 月上市的中大型纯电 SUV小米 YU7，预计起售价在30 万 - 40 万元区间，将直接对标特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 等竞品。
一、已上市车型：SU7 Ultra 的定价逻辑
- 技术配置与成本支撑
SU7 Ultra 作为小米汽车的旗舰车型，搭载三电机全轮驱动系统，最大功率达 1548 马力，零百加速仅需 2.78 秒，CLTC 续航突破 830 公里。其核心成本来自宁德时代新一代麒麟电池（能量密度 255Wh/kg）、禾赛激光雷达（128 线）以及自研的澎湃 OS 智能座舱。这些配置使其在同价位（50 万 - 80 万元）中具备显著性能优势，例如比特斯拉 Model S Plaid（起售价 88.99 万元）更具价格竞争力。
- 市场策略与竞争环境
小米选择以 “性能标杆” 切入高端市场，旨在通过 SU7 Ultra 树立品牌技术形象。尽管 3 月底发生的 NOA 事故导致短期销量波动（事故后首周销量骤降至 0.5 万辆），但凭借 9 个月累计交付超 10 万辆的成绩，小米仍在 50 万 - 80 万元细分市场占据一席之地。
二、即将上市车型：YU7 的价格锚点
- 产品定位与目标用户
YU7 作为小米首款 SUV，车身尺寸达 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW）版本，续航最高达 820 公里。其内饰采用环形投影屏、电子外后视镜等创新设计，目标用户为追求空间实用性与智能体验的家庭用户。30 万 - 40 万元的定价策略，既填补了 SU7 系列（52.99 万元起）与主流合资品牌（如大众 ID.4）之间的价格空白，又与比亚迪唐 EV（28.98 万元起）、小鹏 G9（26.39 万元起）形成直接竞争。
- 成本控制与供应链优化
YU7 搭载的磷酸铁锂电池（LFP）采购自宁德时代，成本较三元锂电池降低约 25%。此外，小米通过 “电芯到电池包”（CTP）技术进一步压缩制造成本，使其在保持高续航的同时实现价格下探。摩根士丹利分析指出，小米汽车的单月交付量已突破 2.5 万辆，规模效应将进一步摊薄生产成本。
三、价格影响因素与政策红利
- 电池成本趋势
2025 年动力电池成本预计降至 113 美元 /kWh，较 2023 年下降 19%。若小米在后续车型中采用 SK On 的 Winter Pro 磷酸铁锂电池（能量密度提升 19%），或进一步降低售价。
- 补贴与置换政策
2025 年国家新能源汽车补贴总额达 98.85 亿元，北京、上海等地区额外提供最高 1.5 万元置换补贴。以 YU7 为例，用户购车时可叠加享受国家补贴（约 1.2 万元）和地方置换补贴（最高 1.5 万元），实际支付价格可下探至 27.3 万元起。
- 市场竞争与战略调整
面对特斯拉 Model Y（起售价 26.39 万元）的价格攻势，小米可能通过 “限时权益”（如 3 月 31 日前下定 SU7 Ultra 可享 9 万元选装礼包）或推出 “青春版” 车型（如取消激光雷达、简化智能驾驶功能）进一步扩大市场份额。
四、未来车型布局与价格展望
根据小米汽车规划，2025 年还将推出MX11 纯电 SUV（售价高于 SU7 约 3 万 - 5 万元）和对标理想 L7 的增程式 SUV。其中，MX11 将搭载后轮转向系统和博世 IPB 2.0 制动方案，定价或在 55 万 - 60 万元区间，与蔚来 ES7（46.8 万元起）、极氪 001 FR（68.6 万元起）形成差异化竞争。
总体来看，小米汽车通过 “高端旗舰树品牌 + 主流车型走量” 的双轨策略，在 20 万 - 80 万元价格带全面布局。其定价逻辑既体现了对技术研发的高投入（累计超 300 亿元），也反映了对供应链成本的精准把控，未来有望通过规模效应进一步优化价格体系。
