小米汽车自 2021 年宣布造车以来，凭借 “技术平权” 和 “生态整合” 战略，在 2025 年已成为新能源汽车市场的重要参与者。以下是其 2025 年的核心发展动态与战略布局：
一、产品矩阵：双车齐发，覆盖中高端市场
- 旗舰车型 SU7 Ultra
作为小米汽车的性能标杆，SU7 Ultra 于 2025 年 2 月正式上市，标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。该车搭载三电机四驱系统（V8s 双电机 + V6s 单电机），综合功率达 1548 马力，零百加速 1.98 秒，极速 350km/h，续航超 600 公里（CLTC 工况）。其赛道性能尤为突出，曾以 6 分 46 秒 874 的成绩刷新纽北量产车圈速纪录，并在上海国际赛车场创下 2 分 09 秒 944 的最快四门量产车圈速。
- 技术亮点：宁德时代第二代麒麟电池、碳纤维车身覆盖件（减重超 599kg）、碳陶瓷制动盘（100-0km/h 刹停距离 30.8 米）、Xiaomi HAD 全场景智能驾驶系统（支持无图城市领航）。
- 市场表现：上市 2 小时大定破 1 万台，3 月单周销量超 5000 辆，截至 3 月底累计交付超 1.9 万辆，提前完成年销 1 万辆目标。
- 中大型 SUV YU7
定位 30-40 万元市场，预计 2025 年 8 月上市。该车采用轿跑 SUV 设计，轴距 3000mm，搭载单电机（235kW）和双电机（508kW）版本，纯电续航 770km（CLTC），支持 800V 高压快充（5 分钟补能 150 公里）。内饰配备环形投影屏和骁龙 8295 芯片，主打家庭用户市场。
二、技术攻坚：智能驾驶与三电系统的全面进化
- 全场景智能驾驶
小米汽车累计智驾测试里程突破 1 亿公里，端到端全场景智能驾驶系统进入内测阶段，计划 2025 年内实现 L3 级自动驾驶功能。其智驾算力达 11.45EFLOPS，场景数据积累超 1000 万段，支持极窄库位泊出、漫游寻位泊车等功能。
- 三电系统升级
- 800V 碳化硅高压平台：普及至全系车型，充电效率提升至 15 分钟补充 400 公里续航（欧洲 WLTP 标准）。
- 自研电池管理系统（BMS）：使 SU7 Ultra 续航达成率超 90%，能耗降低 15%。
- 电机技术：V8s 电机功率密度达 10.1kW/kg，热管理系统支持连续两圈赛道驾驶不过热。
- AI 与生态整合
小米汽车加速构建 GPU 万卡集群，推动 AI 大模型在智能座舱的应用，如多模态交互、个性化路线规划等。同时，通过 MIUI Auto 实现手机、家电与车辆的无缝互联，用户可远程控制家中设备或同步导航信息。
三、产能与全球化布局
- 产能扩张
- 北京亦庄工厂：一期年产能 15 万台，二期 2025 年 6 月投产，总产能提升至 30 万台。
- 武汉基地：规划占地 2000 亩，与小鹏、路特斯形成产业集聚，辐射华中市场。
- 海外工厂：计划 2027 年在欧洲、东南亚建厂，首站试水德国，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式。
- 供应链协同
与宁德时代合作定制 4680 圆柱电池（能量密度提升 12%），与英飞凌联合开发 800V 碳化硅电驱系统，并接入蔚来、小鹏等 3 万余个第三方充电桩，补能网络覆盖全国 90% 高速路段。
四、市场表现与挑战
- 销量与份额
- 2024 年：累计交付 13.69 万辆，营收 329 亿元，亏损 62 亿元。
- 2025 年目标：交付 35 万台，产值预计 800-900 亿元，毛利率提升至 25%。
- 市场排名：3 月单月销量 29,244 台，位列中大型车榜首；4 月受事故影响周销量下滑至 0.5 万辆，但随后回升至 0.63 万辆。
- 竞争压力
- 高端市场：华为智界 S7、理想 L6 分流用户。
- 中端市场：零跑 B10、比亚迪秦 PLUS DM-i 以高性价比挤压份额。
- 供应链风险：芯片短缺与电池原材料波动可能影响产能。
- 质量与售后争议
2025 年 3 月 SU7 爆燃事故导致销量短期下滑，用户投诉集中在智能驾驶误判、车机系统故障等问题。小米通过 OTA 升级和售后网络扩建（新增 29 家服务中心）应对，但仍需提升品控与用户信任。
五、战略意义与未来展望
小米汽车的 2025 年布局不仅是产品与技术的迭代，更是其 “智能出行生态” 战略的关键落子。通过双车矩阵覆盖中高端市场、智能化技术输出与全球化试水，小米正试图在汽车行业复制手机领域的成功逻辑。若 35 万台交付目标达成，其 “敢为天下后” 的战略将验证跨界造车的可行性，并为中国新能源汽车市场注入新的活力。长期来看，小米计划 2026 年推出增程式 SUV “昆仑”，2027 年进入欧洲、东南亚市场，目标成为全球智能出行科技巨头。
