截至 2025 年 4 月，小米汽车在肇庆的布局主要集中在市场推广和供应链协同，而非直接的整车生产基地。结合最新信息，以下从产能规划、车型动态、政策支持及区域竞争四个维度展开分析：
一、产能布局：肇庆非核心生产基地，北京、武汉成重点
根据公开信息，小米汽车当前的产能重心集中在北京亦庄工厂和武汉经开区基地：
- 北京二期工厂：已于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产，年产能超 30 万辆。该工厂将与一期工厂形成 “双工厂” 模式，支撑 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 武汉工厂：规划占地 2000 亩，毗邻小鹏、路特斯生产基地，预计 2025 年启动建设，未来将辐射华中市场。
相比之下，肇庆尚未有明确的小米汽车工厂建设信息。目前肇庆的新能源汽车产业以小鹏汽车为核心，其肇庆工厂年产能 20 万辆，主要生产 MONA M03 等车型。小米与肇庆的关联更多体现在供应链协同（如绿宝石电子为小米供应电容器）和市场销售（如 SU7 团购优惠）。
二、车型动态：SU7 主导市场，YU7 或延期上市
2025 年小米汽车的核心车型为SU7和YU7：
- SU7：作为首款量产车型，SU7 在肇庆市场推出团购活动，政府补贴 1.5 万元叠加平台优惠，起售价 21.59 万元。其产能主要由北京工厂承担，二期投产后交付周期有望从 20 周缩短至 8-12 周。
- YU7：定位高端电动 SUV，原计划 2025 年 6-7 月上市，但受产能和供应链影响，可能延期至 8 月。该车型将由北京二期工厂生产，预计售价 30-40 万元，对标豪华品牌 SUV。
值得注意的是，肇庆本地供应链企业如绿宝石电子已参与小米汽车的零部件供应，但其产品（如电容器）主要用于消费电子和汽车电子，与整车生产无直接关联。
三、政策支持：肇庆新能源补贴延续，区域竞争加剧
肇庆对新能源汽车的支持政策主要体现在购车补贴和产业链培育：
- 购车补贴：2025 年肇庆延续新能源汽车补贴政策，购买本地生产的纯电动乘用车可获 1 万元补贴。尽管该政策未明确针对小米汽车，但其 SU7 车型若通过本地经销商销售，可叠加政府补贴和平台优惠（如 1.5 万元 + 168 元）。
- 产业扶持：肇庆此前出台的《支持新能源汽车及汽车零部件产业发展的若干措施》（2021 年）对整车企业研发、零部件采购等给予奖励。若未来小米在肇庆扩大供应链合作，可能受益于此类政策。
不过，肇庆的新能源汽车产业已形成以小鹏为核心的生态，小米需在供应链和市场推广上差异化竞争。例如，小鹏在肇庆的新车型项目总投资 20 亿元，计划推出 2 款新车型，而小米尚未在肇庆布局整车生产，短期难以撼动本地竞争格局。
四、区域竞争：肇庆与北京、武汉的产能互补
小米汽车的产能布局呈现 **“南北双基地”** 特征：
- 北京基地：聚焦华北市场，二期工厂投产后背书 35 万辆交付目标。
- 武汉基地：辐射华中，与小鹏、路特斯形成产业集聚，未来可能承接中低端车型生产。
肇庆虽未被纳入小米的核心产能规划，但其地理位置靠近珠三角市场，且本地供应链企业（如绿宝石电子）已深度参与小米生态，未来可能成为零部件配套中心。此外，肇庆的购车补贴政策可助力小米 SU7 在华南市场的推广，尤其是在与小鹏 MONA M03 等车型的竞争中抢占份额。
总结：肇庆角色定位与未来展望
2025 年，肇庆在小米汽车的战略版图中主要承担市场推广和供应链协同功能，而非整车生产基地。若小米未来在肇庆布局工厂，可能受益于当地的产业政策和供应链基础，但短期内北京、武汉仍将是产能核心。对于消费者而言，肇庆的 SU7 团购优惠和政府补贴为购车提供了性价比选择；对于投资者，需关注小米在武汉工厂的进展及供应链本地化程度。
