截至 2025 年 4 月的公开信息，小米汽车在太阳能技术应用方面呈现出 **“工厂端深度布局、车型端谨慎探索”** 的特点。以下从技术进展、行业挑战、未来可能性三个维度展开分析：
一、已落地的太阳能技术：工厂端的绿色实践
小米汽车工厂的光伏建筑一体化（BIPV）项目是当前太阳能技术应用的核心。位于北京亦庄的小米汽车超级工厂屋顶铺满隆基森特的光伏板，形成 16.2MW 分布式电站，年均发电量达 1640 万度，可满足工厂 35% 的电力需求，每年减少碳排放 9905 吨，相当于种植 54 万棵树。这一项目采用 **“防水 + 光伏” 双层设计 **，解决了传统支架安装易漏水的问题，成为行业标杆。
此外，小米 SU7 车身材料中使用了 30% 的循环铝，生产过程中通过太阳能供电进一步降低碳排放，该车因此获得 2024 年中国汽车低碳领跑者车型认证。
二、车型端的太阳能技术：防晒与充电的博弈
1. 防晒技术的突破
2025 年 6 月即将上市的小米 YU7 SUV，其全景天窗采用双层镀银涂层 + 低 E 玻璃组合，总太阳能透射率（TTS）低至 12.3%，可反射 99.9% 的紫外线和 99.1% 的红外线。在 38℃高温环境下，车内温度比特斯拉 Model 3 低 12℃，显著提升了用户体验。这种技术路线与特斯拉 Cybertruck 测试的太阳能车顶不同，更侧重于隔热而非发电。
2. 充电技术的争议与探索
第三方平台程力集团曾宣称改款小米 SU7 搭载太阳能充电系统，通过车顶电池板为车辆补充电能。但这一信息未得到小米官方确认，且存在以下争议：
- 效率瓶颈：当前主流太阳能电池板（如单晶硅）在车顶面积限制下，日均发电量仅 1-2 度，仅能支持 10-20 公里续航，实际意义有限。
- 成本与可靠性：太阳能充电系统成本高昂（约 10 万元），且电池板三年衰减率可达 35%，更换成本远超燃油节省费用。
- 行业共识：比亚迪高管曾直言 “车顶太阳能是伪需求”，蔚来车主实测显示太阳能天窗一天仅能充 1 度电，无法满足车辆需求。
小米官方目前未在任何发布会上提及车辆端太阳能充电技术，其首款车型 SU7 的续航提升主要依赖宁德时代麒麟电池和 800V 高压平台，而非光伏系统。
三、未来可能性：技术突破与商业考量
1. 技术路径
- 钙钛矿电池：这种新型光伏材料理论效率可达 40% 以上，且可柔性贴合车身。若小米与隆基等企业合作研发，可能在 2026 年后推出搭载钙钛矿太阳能车顶的车型。
- 轻量化设计：碳纤维车身可减重 30%，为太阳能板腾出更多安装空间。小米 SU7 Ultra 已采用碳纤维部件，未来或进一步探索轻量化与光伏的结合。
2. 政策与市场驱动
- 补贴政策：中国《2024—2025 年节能降碳行动方案》明确支持新能源汽车与光伏融合，若政策进一步细化，可能推动小米加速技术落地。
- 用户需求：小米 YU9（2026 年量产）传闻将配备太阳能板为手机充电，这一 “生态联动” 功能可能成为试水方向。
3. 风险与挑战
- 成本控制：太阳能充电系统若选装价格超过 2 万元，可能引发用户抵触。小米 SU7 的定价策略显示其更倾向于 “高配低价”，而非通过选装溢价盈利。
- 技术成熟度：荷兰光年公司的太阳能汽车因成本过高已停产，国内 “天津号” 样车续航仅 79 公里，显示该技术仍需突破。
四、总结：2025 年小米汽车的太阳能路线图
| 领域 | 现状 | 2025 年展望 |
|---|---|---|
| 工厂端 | 16.2MW 光伏电站已投运，实现 35% 绿电自给 | 扩大 BIPV 应用，探索光伏制氢等新型能源模式 |
| 车型端 | YU7 SUV 聚焦防晒技术，SU7 未配备太阳能充电 | 可能在 SU7 Ultra 等高端车型中试点低功率太阳能板（如为车内设备供电），但不会作为续航主力 |
| 技术储备 | 与隆基森特合作光伏建筑技术，参与钙钛矿电池研发 | 2025-2026 年或发布搭载柔性光伏技术的概念车，2027 年后量产车型可能逐步引入太阳能充电功能 |
五、对消费者的建议
- 短期（2025 年）：若关注防晒与隔热，小米 YU7 的双层镀银天窗是同级最优选择；若追求长续航，SU7 的 800V 高压平台更值得关注。
- 长期（2026 年后）：可期待小米在钙钛矿电池、车身一体化光伏等领域的突破，但需理性看待太阳能充电的实际效果。
- 替代方案：若想利用太阳能为车辆充电，可考虑安装家用光伏系统搭配小米便携充放电枪，实现 “光储充” 一体化。
小米汽车的太阳能技术布局体现了其 “生态协同、渐进创新” 的战略。工厂端的绿色实践为行业树立标杆，而车型端的谨慎探索则避免了技术冒进风险。未来，随着光伏效率提升和政策支持，太阳能与汽车的深度融合值得期待。