关于 2025 年桂林小米汽车的动态，目前公开信息显示，小米汽车在桂林的布局主要集中在销售端的政策支持和市场推广，尚未有官方宣布的生产基地或重大产能建设项目。以下是基于现有信息的详细分析：
一、桂林市场的销售政策与补贴
- 购车补贴政策
根据太平洋汽车网 2025 年 3 月的报道，桂林市政府针对小米 SU7 系列车型提供最高 1.8 万元的政府补贴，叠加平台补贴后，消费者实际购车成本可进一步降低。该政策有效期至 2025 年 12 月 31 日，覆盖纯电续航 700-830 公里的车型，且支持以旧换新补贴（燃油车和新能源车均适用）。例如，购买 20 万元以上的新能源车型可额外获得 1.5 万元补贴。
这一政策与广西自治区层面的新能源汽车推广政策相呼应。2024 年，广西新能源汽车渗透率已达 49.6%，充电设施建设加速，为小米汽车的销售提供了良好的市场环境。
- 经销商与渠道布局
截至 2025 年 4 月，小米汽车在桂林的经销商网络尚未全面铺开，部分平台显示 “暂无经销商优惠”。但根据小米汽车的全国渠道扩张计划，2025 年目标新增 5000 家线下门店，其中 400 家为 500 平方米以上的融合大店，覆盖汽车与 3C 产品销售。桂林作为广西重要城市，未来可能逐步纳入这一网络。
二、桂林汽车产业的基础与潜力
- 现有产业布局
桂林的汽车产业以客车制造为主，代表企业包括比亚迪（纯电动商用车）、桂客集团（新能源客车）等，主要集中在桂林经济技术开发区苏桥片区。此外，灵川县依托粤桂黔高铁经济汽车产业园，重点发展汽车零部件仓储物流和销售市场，2024 年灵川汽车零售额占全市限上汽车零售额的 59%。
但桂林的汽车产业链存在 “零散分布、同质化竞争” 的问题，缺乏整车生产的集群效应，这可能制约小米等新势力车企的本地化生产布局。
- 政府招商引资动向
桂林市政府近年来积极推动新能源汽车产业发展，2023 年曾公开建议引进长城、理想、蔚来等未在南方设厂的车企，并提出以 “旅游消费券补贴”“景区试驾场地支持” 等创新政策吸引投资。然而，这些政策尚未明确与小米汽车挂钩，且桂林目前的产业规划仍以现有企业（如比亚迪）的扩产为主。
三、小米汽车的产能与战略重心
- 现有产能与交付目标
小米汽车的核心产能集中在北京亦庄工厂，一期设计年产能 15 万辆，2024 年实际交付 13.68 万辆。二期工厂于 2025 年年中投产，新增产能 15 万辆，总产能达 30 万辆，目标支撑 2025 年 35 万辆的交付计划。此外，武汉工厂已确定落户，未来将构建 “超级工厂矩阵”，但未提及桂林。
- 供应链与区域布局
小米汽车的供应链企业主要分布在长三角、珠三角及京津冀地区，包括宁德时代（电池）、汇川技术（驱动电机）、联明股份（车身零部件）等。桂林本地尚未发现直接参与小米汽车供应链的企业，其零部件供应可能依赖外部物流。
四、未来可能性与挑战
- 潜在合作机会
桂林的地理位置（四省中心）和旅游资源可能吸引小米汽车布局体验店或区域交付中心。例如，政府曾提议在象鼻山等景区提供试驾场地，以 “山水试驾” 概念提升品牌曝光。此外，桂林的新能源汽车渗透率提升（2024 年达 49.6%）和充电设施完善（2024 年新增充电桩 5.12 万个）也为销售增长提供了基础。
- 挑战与制约
- 产业链短板：桂林缺乏新能源汽车核心零部件供应商，若小米在此设厂需从零构建供应链，成本较高。
- 政策竞争：广西其他城市如柳州（上汽通用五菱）、南宁（比亚迪）已形成产业集群，桂林在招商引资中面临激烈竞争。
- 产能优先级：小米当前产能重心在华北和华中，2025 年目标聚焦于消化现有订单（超 15 万辆积压），短期内扩展新生产基地的可能性较低。
五、总结与建议
- 当前状态：2025 年桂林小米汽车以销售端政策支持为主，无生产基地或重大合作项目。
- 消费者关注点：可享受最高 1.8 万元政府补贴，关注本地经销商网络扩张动态。
- 未来展望：若桂林能在新能源汽车产业链（如电池、电机）或政策创新（如旅游消费券补贴）上取得突破，可能吸引小米进一步布局，但短期内可能性较低。
建议持续关注小米汽车官方公告及桂林市政府的招商引资动态，以获取最新信息。
