根据现有信息，2025 年小米汽车的产品矩阵中尚未明确推出专业级越野车型，但结合已曝光的 SUV 车型和技术布局，可以梳理出其在高性能与智能化领域的探索方向：
一、2025 年小米汽车重点车型解析
- 小米 MX11（首款纯电 SUV）
作为小米汽车首款 SUV，MX11 于 2025 年正式上市，定位中大型轿跑 SUV，采用溜背式设计和蚌壳式前机舱盖，车顶配备激光雷达。其核心配置包括：
- 动力系统：双电机四驱，综合功率未明确，但预计高于 SU7（双电机版 495kW），配备后轮转向系统以提升操控灵活性。
- 续航能力：搭载宁德时代神行电池，CLTC 续航预计超过 800 公里，支持 15 分钟补能 350 公里。
- 智能配置：小米澎湃 OS 车机系统、激光雷达 + 多传感器融合的高阶智驾方案，支持高速领航和城市 NOA。
市场定位：售价高于 SU7 约 3-5 万元，对标特斯拉 Model Y 和极氪 001，主打科技感与性能。
- 小米 YU7（御 7）
2025 年 6-7 月上市的中大型轿跑 SUV，官方命名 “御 7”，寓意 “陆地战车”，但实际定位偏向运动与家用：
- 动力性能：双电机四驱版综合功率 508kW（691 马力），零百加速低于 3.5 秒，最高车速 253km/h；单电机后驱版续航达 820 公里。
- 越野相关配置：
- 底盘技术：标配空气悬架，支持车身高度调节（未明确越野模式）。
- 四驱系统：电动四驱，前后电机独立控制，但未提及差速锁或扭矩放大功能。
市场定位：定价 25-35 万元，直接对标 Model Y，强调续航与智能化，未主打越野场景。
- 小米 SU7 Ultra（性能旗舰）
2025 年上海车展亮相的三电机全轮驱动车型，最大功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，配备赛道专用电池和碳陶瓷制动系统。其定位偏向赛道性能，与越野场景无关。
二、小米汽车的技术储备与合作布局
- 动力与底盘技术
- 电机与电池：小米 SU7 Ultra 搭载 V8s 和 V6s 电机，采用宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道电池，支持 5.2C 超充；MX11 和 YU7 则使用比亚迪弗迪磷酸铁锂电池与宁德时代三元锂电池。
- 底盘合作：与博世联合开发智能解耦制动系统和碳化硅电桥，提升操控稳定性，但未涉及越野专用悬挂或四驱技术。
- 智能化与生态整合
- 自动驾驶：小米 SU7 Ultra 和 MX11 搭载 Xiaomi HAD 端到端全场景智驾系统，支持自动超车、避障和绿波通行，采用百度高精地图。
- 人车家生态：HyperMind 系统实现车机与智能家居联动，如远程控制空调、扫地机器人等，但未针对越野场景优化。
- 生产与供应链
- 代工合作：由北汽越野代工生产，依托其制造经验，但未直接引用北汽越野的硬派越野技术。
- 专利布局：外观设计专利覆盖 SU7 全系，但未涉及越野相关技术（如差速锁、非承载式车身）。
三、市场竞争与未来展望
- 竞品对比
- 硬派越野市场：2025 年主流车型如坦克 500 Hi4-T、方程豹豹 5 等均采用插混或燃油动力，小米现有纯电车型在续航和越野能力上存在差距。
- 高端纯电 SUV：MX11 和 YU7 主要对标特斯拉 Model Y、极氪 001，强调性能与智能化，而非越野场景。
- 未来可能性
- 技术储备：小米在电机、电池和智驾领域的积累为越野车型奠定基础，但需突破非承载式车身、专业四驱等核心技术。
- 市场策略：若 2025 年后推出越野车型，可能采用增程式混动（如 2026 年规划的 N3 增程式 SUV）或纯电 + 电驱桥技术，平衡续航与越野性能。
四、总结：2025 年小米 “越野汽车” 的现状与定位
- 无专业越野车型：当前小米汽车的 SUV 产品（MX11、YU7）均为城市轿跑风格，动力强劲但缺乏越野配置（如差速锁、高离地间隙）。
- 技术探索方向：通过双电机四驱、空气悬架和智能驾驶，小米在性能与智能化领域持续突破，但尚未涉足硬派越野市场。
- 用户需求建议：若期待小米越野车型，需关注 2026 年后的增程式 SUV 或纯电硬派车型规划，目前可关注 MX11 和 YU7 的城市与性能表现。
