截至 2025 年 4 月，小米汽车在技术迭代、产品矩阵扩张和市场表现上均呈现出强劲势头，以下是基于最新动态的深度解析：
一、新车型与技术突破
- SU7 Ultra：性能与智能的巅峰之作
作为小米汽车首款超高性能车型，SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统，综合功率达 1548 马力，零百加速仅需 1.98 秒，刷新国内四门量产车赛道记录。其搭载的宁德时代第二代麒麟电池支持 5.2C 超快充技术，10%-80% 充电仅需 11 分钟，CLTC 续航达 630 公里。智能驾驶方面，端到端全场景系统进入内测，支持无保护左转、自动泊车等复杂场景，计划 2025 年推送 L3 级功能。
- YU7：SUV 市场的战略布局
小米第二款车型 YU7（中文命名 “御 7”）定位中大型轿跑 SUV，计划于 6-7 月上市，售价 30-40 万元。其搭载环形投影屏、激光雷达和全景天幕，双电机四驱版综合功率 508kW（691 马力），续航最高达 820 公里。值得注意的是，YU7 采用 96.3kWh 电池组，整备质量超过 2.4 吨，通过低风阻设计（风阻系数 0.215Cd）实现了续航与性能的平衡。
- 技术生态的持续进化
小米汽车以 “人车家全生态” 为核心，通过 HyperOS 实现手机 - 车机 - 智能家居无缝衔接。例如，车内语音助手可调用手机算力处理复杂任务，用户可通过车载屏幕远程控制家中空调、扫地机器人。此外，SU7 Ultra 的 “超级 HUD” 系统将导航、车辆状态等信息投射至前挡风玻璃，支持手势交互与 AR 导航，进一步提升驾驶安全性。
二、市场表现与产能布局
- 销量持续领跑
2025 年 3 月，小米 SU7 单月销量达 29,244 辆，环比增长 23.25%，累计销量突破 75,869 辆，稳居国内中大型车销量榜首。雷军宣布 2025 年交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆，其中 SU7 Ultra 和 YU7 将贡献主要增量。
- 产能与供应链优化
北京亦庄二期工厂预计 2025 年年中投产，年产能规划 15 万辆，重点支持新车型量产。小米还与岚图汽车共享东风云峰工厂 30 万辆闲置产能，预计年底前投产。供应链方面，宁德时代和比亚迪分别供应三元锂和磷酸铁锂电池，国产化率提升至 90%，综合成本降低 18%。
- 价格与政策红利
SU7 标准版起售价 21.59 万元，Ultra 旗舰版 81.49 万元，覆盖主流至高端市场。2025 年新能源汽车补贴政策为用户提供最高 4 万元优惠，叠加地方补贴（如湖北省置换补贴 1.5 万元），进一步刺激消费。
三、全球战略与挑战
- 欧洲市场的野心
小米计划 2027 年进军欧洲，通过本地化建厂规避关税，并在 MWC 2025 展示 SU7 Ultra，强调智能生态与性价比优势。目前，小米已与欧洲当地政府和企业展开合作，未来或推出符合欧洲排放标准的定制车型。
- 售后服务的短板
尽管销量狂飙，小米汽车的售后服务网络建设滞后。全国仅 33 家服务中心，上海、湖北等地车主面临维修预约难、跨省奔波等问题。小米启动授权服务中心招募，但进展未公开，部分车主投诉售后响应慢、配件供应不足。
- 用户评价的两极分化
正面评价集中在性能（如 1.98 秒加速）、续航（CLTC 830 公里）和智能配置（语音交互、HyperOS 生态），但负面反馈涉及后排空间局促、内饰塑料感强、车机偶发卡顿等问题。部分车主对售后服务不满，认为 “性价比高但体验落差大”。
四、未来展望
小米汽车正以 “技术反哺” 和 “生态裂变” 重构行业格局：自研 V8s 电机转速达 27,200rpm（全球量产最高），800V 高压平台充电效率超特斯拉 15%；2026 年计划推出固态电池车型，续航突破 1000 公里。然而，售后服务网络的完善、用户体验的优化以及全球化布局的落地，将成为其能否持续领跑的关键。
