截至 2025 年 4 月，小米汽车与布加迪（Bugatti）尚未有官方合作或联名车型的消息公布。目前公开的信息显示，小米汽车在 2025 年的核心动作集中于自身技术突破与高端化战略，其旗舰车型SU7 Ultra以性能对标超跑，成为市场焦点。以下是基于现有信息的详细分析：
一、小米 SU7 Ultra：技术性能对标布加迪的 “中国超跑”
小米在 2025 年 2 月推出的SU7 Ultra是一款颠覆性的高性能电动轿跑，其核心参数与布加迪超级跑车形成直接对比：
- 动力与加速：SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统，综合输出功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需1.98 秒，最高时速突破350km/h，性能参数接近布加迪 Chiron（1500 马力，0-100km/h 加速 2.4 秒）。
- 车身与底盘：全车采用 21 处碳纤维组件，整车扭转刚度达 51000N・m/deg，超越布加迪威龙（50000N・m/deg）。纽北赛道专属调校的底盘系统，支持赛道级倍适登 EVO T1 绞牙避震，操控极限媲美专业赛车。
- 价格与定位：SU7 Ultra 预售价52.99 万元，仅为布加迪 Chiron（约 2500 万元）的 1/50，以 “科技平权” 理念将超跑性能下放至大众市场。
媒体与用户普遍将 SU7 Ultra 称为 “布加迪平替”，但其本质是小米通过自研技术实现的性能突破，而非与布加迪合作的产物。
二、小米汽车的高端化战略：从性价比到技术豪华
小米 SU7 Ultra 的推出标志着其高端化战略的深化：
- 技术自研：小米投入超 100 亿元研发三电机系统、800V 高压平台、端到端智能驾驶等核心技术，其中 V8s 电机转速达 27200rpm，刷新行业纪录。
- 生态协同：SU7 Ultra 搭载小米 HyperOS 系统，支持手机 - 车机 - 家居无缝互联，用户可通过车载屏幕控制家中设备，形成 “人车家全生态”。
- 品牌重塑：雷军在发布会上强调，SU7 Ultra 的目标是 “重新定义豪华”，以技术参数透明化和配置无阉割打破传统豪车的品牌溢价逻辑。
这一战略与布加迪的 “手工定制 + 品牌历史” 路线截然不同，小米更注重规模化生产与科技普惠。
三、布加迪的电动化布局：与锐马克合作而非小米
布加迪作为大众集团旗下品牌，其电动化进程主要与克罗地亚公司锐马克（Rimac）合作：
- 合资公司成立：2021 年，保时捷与锐马克成立合资公司 Bugatti-Rimac，锐马克持股 55%，主导电动超跑研发。
- 技术方向：布加迪计划在十年内推出混合动力及纯电动车型，首款电动超跑预计 2030 年后发布。
- 中国市场策略：2023 年，布加迪授权嘉信集团为中国独家经销商，专注于高端定制服务，与小米的大众化路线无交集。
四、用户混淆的可能来源：性能对比与联名猜测
用户提及 “小米汽车布加迪” 可能源于以下信息：
- 性能对标：SU7 Ultra 的 1548 马力、350km/h 时速等参数接近布加迪超跑，媒体报道中常将其与布加迪并列讨论。
- 联名猜测：2023 年有自媒体猜测小米可能与布加迪推出联名车型，但该说法未获官方证实，且布加迪已明确电动化合作对象为锐马克。
- 历史传闻：2017 年曾有 “小米布加迪” 谍照流出，但雷军否认该项目，称其为 “网友 PS”。
五、未来可能性：技术合作或生态联动？
尽管目前无合作，但小米与布加迪在以下领域存在潜在交集：
- 电动化技术：小米的三电机系统与布加迪的混动技术可能形成互补，但布加迪更倾向与锐马克深度绑定。
- 生态营销：小米曾与《和平精英》合作推出布加迪威龙载具皮肤（2024 年），未来或通过游戏、赛事等场景实现品牌联动。
总结：技术突破而非品牌联名
小米汽车在 2025 年的核心战略是通过 SU7 Ultra 等车型实现技术突围，而非依赖外部合作。其性能参数与布加迪的对比更多是市场自然形成的讨论，而非官方合作。若用户关注小米与国际豪华品牌的合作，建议关注其与高通、宁德时代等技术伙伴的动态，或小米在智能生态领域的跨界尝试。
