截至 2025 年，小米汽车在新能源领域的布局已进入全面爆发期，其首款车型 SU7 系列凭借技术突破与市场策略，迅速在中高端纯电市场站稳脚跟，同时通过产品线扩展与生态整合，逐步构建起覆盖多价位段的竞争力。以下从产品矩阵、技术突破、市场表现、供应链布局及未来战略五个维度展开分析：
一、产品矩阵：从性能旗舰到主流市场的全面覆盖
- SU7 Ultra：重新定义性能标杆
作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra 于 2025 年 2 月正式上市，标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。其搭载三电机四驱系统，最大功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，配备宁德时代第二代麒麟电池，续航能力突破 1000 公里。在赛道性能上，SU7 Ultra 以 2 分 09 秒 944 的成绩刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录，并在纽北赛道以 6 分 46 秒 874 超越保时捷 Taycan Turbo GT，成为全球最快四门量产电动车。截至 3 月 2 日，该车订单已突破 19,000 台，提前完成年销 1 万辆的目标，用户群体中 BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）车主占比超 50%。
- YU7：抢占中高端 SUV 市场
定位中大型纯电 SUV 的 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，售价 30-40 万元。其长宽高为 4999×1996×1608mm，轴距 3000mm，搭载双电机系统，综合功率 691 马力，续航里程最高达 820 公里。内饰采用红白双拼设计，配备环形投影屏与碳纤维方向盘，并支持小米生态设备互联。YU7 的推出将填补小米在 SUV 市场的空白，直接对标特斯拉 Model Y 与蔚来 ES6。
- MX11 与未来车型规划
2025 年还将推出代号 MX11 的纯电 SUV，搭载双电机与后轮转向系统，售价高于 SU7 约 3-5 万元。此外，小米计划 2026 年推出增程式 SUV N3，2027 年布局中大型插混 SUV，形成覆盖 25-40 万元价格带的完整产品线。
二、技术突破：智能驾驶与电池技术的双重革新
- 智能驾驶：从全场景覆盖到 L4 级目标
小米汽车的端到端自动驾驶技术已实现高速 NOA、城区 NOA 及无图 NOA 全场景覆盖，采用 BEV+Transformer+OCC 算法架构，系统接管率较行业平均水平降低 40%。2025 年 3 月，SU7 Ultra 在成都天府赛道与株洲国际赛道连续刷新四门量产车圈速纪录，验证了其智能驾驶系统的赛道级表现。未来计划 2026 年实现 L4 级自动驾驶功能，通过自研激光雷达与算法优化，提升复杂路况下的决策能力。
- 电池技术：固态电池的量产突破
小米 SU7 Ultra 搭载的宁德时代第二代麒麟电池能量密度达 255Wh/kg，支持 5 分钟补能 220 公里。在固态电池领域，小米计划 2026 年推出半固态电池车型，续航突破 1000 公里；全固态电池则预计 2027 年小批量生产，能量密度达 400Wh/kg。此外，自研 CTB（Cell to Body）一体化电池技术将电池包体积利用率提升至 77.8%，同时通过泰坦合金与 9100T 压铸技术实现车身轻量化。
三、市场表现：销量领跑与全球化布局
- 国内市场：中大型车销量第一
2025 年 3 月，小米 SU7 系列销量达 29,244 台，累计销量 75,869 辆，位居中大型车市场榜首。小米汽车全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，北京亦庄工厂一期产能利用率已突破 200%，月均产能达 2.4 万辆，二期工厂预计 2025 年年中投产，加上东风云峰工厂的 30 万辆闲置产能，总产能将突破 100 万辆。
- 全球化：欧洲市场的分阶段渗透
小米汽车计划 2025 年进军欧洲市场，首站选择西班牙、德国等国家，通过本地化设计（如适配欧洲交通法规的智能驾驶功能）与电商平台（亚马逊、Zalando）快速铺开销售网络。3 月 4 日，SU7 Ultra 在欧洲亮相，欧洲消费者对其赛道性能与智能座舱表现出高度兴趣。长期来看，小米计划 2027 年在欧洲建厂，并拓展东南亚市场，目标成为全球智能出行科技巨头。
四、供应链布局：垂直整合与生态协同
- 核心零部件：双供应商策略
电池领域采用宁德时代（三元锂）与比亚迪（磷酸铁锂）双供应商体系，自研 CTB 技术提升电池安全性与能量密度。电机方面，联合汇川技术研发 V6s 超转速电机，并自研 V8s 碳纤维转子电机，转速达 27,200 转。碳化硅芯片依赖进口，但通过投资瑞隆科技（电池回收）与云山动力（大圆柱电池）布局产业链上游。
- 供应链管理：VMI 中央仓与生态反哺
采用 VMI（供应商管理库存）中央仓模式，在亦庄建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年。复用手机供应链经验，将富士康 SMT 产线 ±0.01mm 精度标准应用于电控单元生产，并通过投资 104 家产业链企业（如速腾聚创、黑芝麻智能）强化垂直整合能力。
五、未来挑战与战略展望
- 产能与交付压力
当前小米 SU7 订单排队超 15 万辆，提车周期长达 6-7 个月，产能瓶颈可能影响用户体验。需加速北京亦庄二期与东风云峰工厂建设，同时优化生产流程以提升交付效率。
- 品牌高端化与生态协同
小米需平衡 “性价比” 固有印象与高端定位，通过 SU7 Ultra 的赛道成绩与用户口碑重塑品牌形象。此外，MIUI Auto 系统需进一步打通手机、家居与汽车的互联协议，实现 “人车家全生态” 的无缝体验。
- 技术研发与全球化竞争
智能驾驶需缩小与小鹏 XNGP（城市 NOA 接管率 0.15 次 / 千公里）的差距，固态电池与碳化硅芯片的自研进展将决定长期竞争力。在欧洲市场，需应对特斯拉、大众等品牌的本土化竞争，同时满足严格的环保与数据隐私法规。
总结
2025 年的小米汽车已从 “跨界者” 成长为新能源赛道的核心玩家，凭借 SU7 Ultra 的性能突破、YU7 的市场卡位与全球化布局，逐步构建起技术、供应链与生态的三重壁垒。其未来发展的关键在于产能释放、品牌高端化与技术自研能力的持续提升，若能在这些领域取得突破，小米有望在 2030 年前跻身全球新能源汽车第一阵营。
