截至 2025 年，小米汽车的海外布局仍处于战略筹备阶段，尚未大规模进入国际市场。根据小米官方披露的信息及行业动态，其海外战略呈现以下特点：
一、2025 年海外发展的核心方向
- 聚焦国内市场夯实基础
小米汽车当前的首要任务是提升国内产能与市场份额。2025 年全年交付目标已从 30 万辆提升至 35 万辆，北京亦庄工厂二期预计年底竣工后总产能将达 30 万辆。这一阶段的产能爬坡为未来海外扩张提供了基础保障。
- 启动海外市场前期准备
小米已成立海外销售筹备团队，涵盖市场调研、项目管理及售后工程师等岗位。在自动驾驶领域，新增针对海外市场的法规验证岗位，着手解决智能驾驶功能的本地化适配问题。此外，小米在德国慕尼黑设立研发中心，招聘具备 20 年行业经验的资深工程师，重点提升车辆性能与智能驾驶技术。
二、目标市场与区域策略
- 欧洲市场：高端化与技术标杆
- 品牌形象塑造：小米 SU7 Ultra 在 2025 年巴塞罗那 MWC（世界移动通信大会）亮相，展示其 1,548 马力、0-100km/h 加速 1.98 秒的性能参数，试图通过高性能定位打破欧洲市场对中国品牌的固有认知。
- 测试性布局：计划 2026 年在德国、法国以 “体验中心 + 线上预售” 模式试水，与电子产品零售商 MediaMarkt 合作降低初期投入成本。同时，SU7 赛道版在纽博格林赛道进行测试，目标对标保时捷 Taycan 的最快圈速，为后续品牌造势。
- 东南亚市场：本地化生产与性价比
- 政策驱动：泰国总理主动邀请小米在当地建立首个海外工厂，提供供应链支持与补贴。小米正与泰国投资促进委员会（BOI）洽谈，考虑以泰国为跳板辐射东盟市场。
- 复制手机业务经验：计划在印尼、泰国等地采用 “合资建厂” 模式，规避关税壁垒，以高性价比车型（如对标特斯拉 Model Y 的 SUV）快速切入市场。
- 中东与拉美：新兴市场机会
中东主权基金（如沙特 PIF）积极引入新能源产业链，小米计划针对高温环境优化电池技术，确保 50℃下电池衰减率低于 8%。拉美国家如巴西、智利的电动化补贴政策也被纳入考虑范围。
三、技术与供应链适配
- 硬件性能升级
- 与宁德时代联合开发的 4680 圆柱电池能量密度提升 12%，适配欧洲 WLTP 续航标准；英飞凌 800V 碳化硅电驱系统实现 15 分钟补能 400 公里。
- 针对欧洲市场，SU7 将强化 B 柱结构设计以满足严苛的欧洲 NCAP 安全标准（原型车侧面柱碰测试仅获四星）。
- 软件与数据合规
- 车机系统 MIUI Auto 兼容 Android Automotive 与 CarPlay，降低用户迁移成本。
- 遵循欧盟 GDPR 要求，预留单车 73 欧元法律咨询预算，建立数据本地化存储与处理机制。
四、挑战与风险
- 竞争格局
欧洲市场面临特斯拉、大众等品牌的激烈竞争。例如，大众联合 Stellantis 推出 2.8 万欧元平价电动车型，直接冲击小米的目标市场。此外，欧洲车企在智能座舱与自动驾驶领域的投入（如宝马自研车机系统）也构成压力。
- 法规与认证门槛
欧洲市场的准入认证周期较长，包括型式认证、排放测试、数据合规等。小米需在 2025-2026 年完成这些准备工作，以确保 2027 年出海元年的顺利启动。
- 供应链与成本控制
若采用出口模式，欧洲市场的关税及运输成本将使 SU7 售价较国内溢价 25%。因此，本地化生产（如波兰 KD 工厂）成为降低成本的关键，但相关计划尚未明确时间表。
五、长期战略规划
小米汽车的海外扩张以 2027 年为 “出海元年”，计划分阶段推进：
- 2025-2026 年：完成技术适配、法规认证及小批量试销（如欧洲、东南亚）。
- 2027 年后：通过本地化生产（如泰国、匈牙利工厂）实现规模化落地，目标成为全球前五的汽车品牌。
总体而言，2025 年是小米汽车海外战略的 “筑基之年”，重点在于技术储备、市场调研与合作伙伴洽谈，而非大规模销售。这一阶段的进展将直接影响其 2027 年全球化布局的成败。
