根据目前的信息，小米在 2025 年尚未有明确的 “低价车” 上市计划，但从其产品布局和行业动态来看，未来可能通过以下方向切入低价市场：
一、2025 年已发布车型的价格下探
- 小米 YU7（纯电 SUV）
小米 YU7 预计于 2025 年 6-7 月上市，定位中大型纯电轿跑 SUV，起售价可能下探至 23 万元左右。尽管这一价格仍属于中高端市场，但其搭载的双电机四驱系统（综合功率 508kW）、770km 长续航（三元锂电池）以及标配激光雷达的高阶智驾硬件，被业界视为 “20 万级智驾体验打入 30 万市场” 的颠覆者。若后续推出磷酸铁锂经济版或简化配置版本，价格可能进一步接近 20 万元区间。
- 小米 SU7 系列优惠政策
2025 年小米 SU7 部分车型通过政策补贴和经销商优惠，实际落地价已低于官方指导价。例如，标准版原价 21.59 万元，补贴后约 19.59 万元；Pro 版原价 24.59 万元，补贴后约 22.23 万元。这种 “变相降价” 策略可能成为小米在 2025 年扩大销量的手段，间接覆盖低价市场。
二、2025 年低价车型的规划与预期
- 增程 SUV “昆仑”（预计 2026 年上市）
小米代号 “昆仑” 的增程 SUV 原计划于 2025 年四季度亮相，但最新信息显示其将推迟至 2026 年上市。该车定位中大型家庭 SUV，起售价预计 12 万 - 15 万元，搭载 1.5T 增程器与双电机四驱系统，纯电续航 200 公里，综合续航超 1000 公里，并配备后轮转向和激光雷达。尽管发布时间延后，但其 “高续航 + 低价格” 的组合仍被视为小米冲击低价市场的关键产品。
- 纯电车型的潜在布局
小米首款纯电车型 SU7 主打中高端市场，但根据行业分析，小米可能在 2025 年后推出 15 万元级纯电车型，采用简化配置或入门级电池技术，例如磷酸铁锂电池和基础版智能驾驶系统。不过，目前尚无官方消息确认这一计划。
三、市场竞争与战略考量
- 低价市场的必要性
中国低价电动车市场（10 万元以下）已被五菱宏光 MINI EV、比亚迪海鸥等车型占据，2025 年 3 月宏光 MINI EV 销量达 3.99 万辆，海鸥销量 3.39 万辆。小米若想在这一领域分一杯羹，需推出续航超过 200 公里、支持快充且智能化体验突出的车型，但目前尚未有相关产品曝光。
- 产能与供应链限制
小米当前面临产能瓶颈，2025 年交付目标为 35 万辆，主要依赖 SU7、SU7 Ultra 和 YU7 三款车型。北京二期工厂预计 2025 年 7 月投产，年产能 15 万辆，短期内难以支撑低价车型的大规模生产。
- 品牌定位与技术下放
小米首款车型 SU7 通过高性能和智能化树立了品牌形象，若直接推出低价车型可能影响高端市场口碑。因此，小米更可能通过技术下放（如将 SU7 的智能座舱和部分智驾功能应用于低价车型）而非独立品牌策略进入低价市场。
四、未来动向与建议
- 关注 2025 年下半年动态
若小米在 2025 年四季度提前发布 “昆仑” 增程 SUV 或推出 SU7 的简化版本，可能成为其试水低价市场的信号。此外，小米可能通过 “限时补贴”“区域特惠” 等方式变相降价，覆盖更多价格敏感型用户。
- 参考行业对标车型
比亚迪海鸥（6.98 万 - 8.58 万元）、五菱缤果（5.68 万 - 8.88 万元）等车型在低价市场表现强劲，小米若想突围，需在续航（建议≥300 公里）、充电速度（支持直流快充）和智能化（如语音交互、车家互联）上形成差异化优势。
- 生态整合与成本控制
小米可通过 “汽车 + 智能家居” 生态联动提升产品附加值，例如购车赠送小米生态设备或提供智能家居控制功能。同时，利用消费电子供应链的规模效应降低成本，例如采用与手机相同的芯片或电池管理技术。
总结
2025 年小米尚未有明确的低价车型上市计划，但其首款增程 SUV “昆仑” 预计 2026 年推出，起售价或低至 12 万元，可能成为小米进军低价市场的起点。此外，通过现有车型的优惠政策和技术下放，小米或在 2025 年间接覆盖 20 万元以下市场。建议持续关注小米官方发布和行业动态，以获取最新信息。
