截至 2025 年 4 月，小米汽车与中国一汽集团尚未公布直接的战略合作或联合造车计划。不过，结合双方的历史合作基础、行业动态及战略布局，可以从以下维度解析两者的潜在关联及未来可能性：
一、历史合作与技术协同
- 早期智能座舱合作
小米与一汽的渊源可追溯至 2019 年，双方曾在一汽奔腾 T77 米粉定制版车型中深度整合小米生态系统，搭载 “小爱同学” 语音助手，实现车家互联功能（如远程控制智能家居）。这一合作奠定了双方在智能交互领域的技术协同基础。
- 技术落地：奔腾 T77 米粉定制版通过小米 AI 语音系统，支持语音控制导航、多媒体及智能家居设备，成为当时智能座舱的标杆案例。
- 用户反馈：该车型在年轻群体中获得较高关注度，小米生态用户对跨设备联动体验满意度达 85%。
- 供应链与生态整合
小米与一汽在供应链层面存在间接合作。例如，一汽投资的博泰车联网（智能座舱域控制器供应商）已获小米集团战略投资，双方共同推动车载智能系统的研发与商业化。此外，小米生态链企业（如华米、云米）的部分零部件也可能通过一汽供应链进入整车生产环节。
二、2025 年双方战略布局对比
| 维度 | 小米汽车 | 中国一汽 |
|---|---|---|
| 核心战略 | 以 “技术平权” 为核心理念，聚焦智能驾驶与生态整合 | 加速电动化转型，推动合资品牌新能源化，布局智能化技术 |
| 产品矩阵 | 2025 年主推 SU7 Ultra（性能旗舰）和 YU7（中大型 SUV），覆盖 25 万 - 80 万元价格带 | 一汽 - 大众计划推出 11 款新能源车型（6 款纯电 + 2 款插混 + 2 款增程 + 1 款燃油），捷达品牌全面电动化 |
| 产能规划 | 北京亦庄二期工厂年中投产，总产能提升至 50 万辆 / 年 | 一汽 - 大众 CMP 平台纯电车型产能规划 30 万辆 / 年，一汽与零跑合作开发新能源乘用车 |
| 技术投入 | 2024 年研发费用达 240 亿元，重点突破全场景智能驾驶与固态电池技术 | 与华为合作开发智能座舱系统，布局车路云一体化技术 |
三、潜在合作方向与障碍
- 合作可能性分析
- 生产制造协同：一汽拥有成熟的整车制造体系（如长春基地、佛山 MEB 工厂），而小米汽车产能爬坡压力较大（2025 年目标交付 35 万辆）。若双方合作，一汽可通过代工或共享产线为小米提供产能支持，同时盘活自身闲置产能。
- 技术互补：小米在 AI 算法、智能座舱及生态整合方面具有优势，一汽则在底盘调校、供应链管理及传统制造工艺上积累深厚。双方可联合开发智能电动平台，例如将小米的自动驾驶技术与一汽的整车工程能力结合。
- 政策与资源：吉林省曾推动小米与一汽合作，地方政府的产业扶持政策（如税收优惠、土地资源）可能成为合作催化剂。
- 合作障碍
- 战略独立性：小米坚持 “独立造车” 路线，雷军多次强调小米汽车将自主掌控核心技术与供应链。而一汽作为传统车企巨头，更倾向于主导合作模式，双方在话语权上可能存在分歧。
- 技术路线差异：小米聚焦纯电动与智能化，一汽则采取 “油电并行” 策略，在增程式、插混等技术路线上布局较深，双方技术路径的兼容性需进一步验证。
- 市场竞争：小米汽车与一汽旗下品牌（如红旗、奔腾）在 20 万 - 30 万元价格带存在直接竞争关系，合作可能导致内部资源冲突。
四、行业趋势与未来展望
- 新能源汽车市场格局
2025 年中国新能源汽车渗透率预计突破 60%，市场进入 “淘汰赛” 阶段。小米与一汽若合作，可借助双方资源快速扩大市场份额，但需面对比亚迪、特斯拉等头部品牌的激烈竞争。
- 技术融合方向
- 智能驾驶：小米的端到端全场景智能驾驶技术（L3 级）与一汽的车路云协同系统（V2X）可形成互补，提升自动驾驶的安全性与可靠性。
- 电池技术：小米计划 2026 年量产固态电池（续航超 1000km），一汽可通过合作获取前沿电池技术，加速电动化转型。
- 生态整合潜力
小米 “人车家全生态” 与一汽的出行服务布局（如一汽出行平台）可深度联动，例如通过小米手机一键召唤一汽共享汽车，或在一汽车型中预装小米生态应用。
五、总结
短期（2025-2026 年）：小米与一汽大概率延续 “技术协同 + 供应链合作” 模式，例如在智能座舱、AI 语音等领域深化整合，但不会成立合资公司或联合造车。
中期（2027-2030 年）：若小米汽车产能瓶颈加剧或一汽电动化转型遇阻，双方可能在生产制造、技术研发层面展开更深度合作，甚至推出联合品牌车型。
长期趋势：随着行业集中度提升，跨界合作将成为常态。小米与一汽的合作路径将取决于双方战略灵活性及市场竞争压力，不排除 “制造代工 + 技术授权” 的轻资产合作模式。
