截至 2025 年 4 月，小米汽车在新能源领域的最新动态聚焦于两款核心车型：SU7 Ultra（已上市）和YU7（首款 SUV，预计 2025 年 6-7 月上市）。以下是基于最新信息的详细解析：
一、已上市车型：小米 SU7 Ultra
作为小米汽车的性能旗舰，SU7 Ultra 于 2025 年 2 月 27 日正式上市，标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。其核心亮点包括：
- 赛道级性能：搭载三电机四驱系统（V8s + V8s + V6s），综合马力达 1548PS，零百加速仅需 1 秒，最高车速突破 350km/h。电池采用宁德时代麒麟 II 高功率电池包，支持赛道工况下的持续高功率输出。
- 空气动力学设计：全车覆盖 100% 碳纤维材质，固定式大尾翼在 350km/h 时可产生 735kg 下压力，配合赛道专用 AP Racing 制动卡钳，极速制动减速度达 2.36g。
- 智能驾驶升级：配备端到端大模型驱动的 Xiaomi HAD 系统，支持 “全国都能开” 的城市领航辅助，覆盖窄路会车、环岛通行等复杂场景。
- 赛道生态整合：内置 “小米赛道大师 APP”，提供圈速数据分析、驾驶模式自定义等功能，并可选装倍适登绞牙减振器、ENDLESS 高性能制动片等专业套件。
二、待上市车型：小米 YU7（御 7）
作为小米第二款量产车型，YU7 定位中大型纯电 SUV，原计划在 2025 上海车展首发，但因设计调整和供应链问题确认缺席。目前已知信息如下：
- 设计与尺寸：采用轿跑 SUV 造型，长宽高为 4999×1996×1608mm，轴距 3000mm，车顶集成激光雷达和全景天幕，内饰配备环形投影屏替代传统仪表盘。
- 动力与续航：提供单电机后驱（235kW，续航 820km）和双电机四驱（508kW，续航 760km）版本，搭载 96.3kWh 电池组，支持 800V 高压快充。
- 价格与上市计划：起售价或下探至 23 万元，对标特斯拉 Model Y 和华为智界 R7，但受供应链延期影响，首批交付可能推迟至 2026 年。
- 战略意义：YU7 是小米汽车 “轿车 + SUV” 双线布局的关键，目标覆盖家庭用户市场，需在华为鸿蒙智行、理想等品牌的竞争中突围。
三、2025 年战略布局与挑战
- 产能与供应链：小米一期工厂产能已饱和，二期工厂预计 2025 年 7 月投产，但初期产能仅 6 万辆 / 年，可能影响 YU7 的交付节奏。供应链方面，碳陶刹车盘等核心部件通过 “模块化集成” 降低成本 60%，但芯片供应仍受制于关税波动。
- 政策与市场：2025 年新能源汽车购置税减免政策将到期，YU7 落地价可能上涨 1.5 万元，需通过补贴（如中央报废更新补贴 2 万元）抵消影响。
- 智能驾驶竞争：小米 SU7 Ultra 的 Xiaomi Pilot 3.5 系统虽支持 L3 级功能，但城市领航决策延迟高于华为 ADS 2.0，需加速技术迭代。
- 生态协同：小米汽车与米家设备的互联功能（如车家互联、AI 语音控制）将成为差异化卖点，计划通过 2 万家门店构建 “人车家全生态” 体验。
四、未来车型规划
根据行业分析，小米 2025 年还可能推出MX11 纯电 SUV（对标 Model Y，采用对开门设计）和N3 增程式 SUV（2026 年上市），并布局增程式混动平台，拓展家庭用车市场。此外，小米计划在 2027 年前推出两款中大型 C 级插混 SUV，进一步完善产品线。
总结
2025 年小米汽车的核心动作是SU7 Ultra 的性能破圈与YU7 的市场突围。前者通过赛道级技术树立品牌形象，后者则需在价格、产能和家庭用户信任度上突破，同时应对华为、理想等对手的挤压。若 YU7 能复制 SU7 的 70% 成功，小米有望在新能源市场站稳脚跟，反之则可能陷入 “规模不经济” 的困境。建议关注 2025 年下半年的产能爬坡与政策变化，以及小米在智能驾驶和生态协同上的持续投入。