2025 年小米汽车在新能源赛道持续发力，推出了多款备受瞩目的新车型，涵盖高性能轿车、智能 SUV 及技术革新领域。以下是基于最新信息的详细解读：
一、旗舰车型：小米 SU7 Ultra
作为小米汽车技术标杆，SU7 Ultra 于 2025 年 2 月 27 日正式上市，标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。这款车以「赛道级性能」为核心卖点，搭载三电机四驱系统（两台 V8s + 一台 V6s），综合功率 1138kW（1548 马力），零百加速 1.98 秒，最高车速 350km/h，成为全球最快量产四门电动车之一。其搭载的宁德时代第二代麒麟电池支持 5.2C 超充，CLTC 续航 630 公里，配合碳陶瓷制动盘（前 430mm / 后 410mm）和 21 英寸倍耐力 P ZERO 轮胎，实现 30.8 米的 100-0km/h 制动距离。
在智能驾驶方面，SU7 Ultra 标配Xiaomi HAD 端到端全场景智驾系统，支持从停车位启动到目标停车场的无缝衔接，覆盖高速、城市道路及复杂泊车场景。该系统通过 18 项新功能和 18 项体验优化，实现轨迹拟人化、通行效率提升，并引入用户驾驶数据训练机制，进一步提升安全性。此外，车内配备 7.1 英寸液晶仪表、16.1 英寸中控屏及 21 处碳纤维部件，打造科技与豪华兼备的座舱体验。
市场表现方面，SU7 Ultra 上市后迅速成为爆款，3 月 2 日首车交付时订单已突破 1.9 万台，提前完成全年 1 万辆的销售目标。其用户群体中，BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）车主占比超 50%，女性用户达 20%，显示出对高端市场的精准切入。
二、战略车型：小米 YU7（小米御 7）
作为小米首款 SUV 车型，YU7 定位中大型纯电 SUV，预计 2025 年 6-7 月上市。其长宽高为 4999/1996/1600mm，轴距 3000mm，整备质量 2405kg，搭载双电机系统（前 130kW + 后 235kW），综合功率 508kW（691 马力），CLTC 续航最高 820 公里。YU7 延续小米家族设计语言，采用全隐藏式门把手、米字型大灯及悬浮式车顶，内饰提供红白双拼配色，配备碳纤维方向盘、零重力座椅及 V2X 外放电功能。
YU7 的推出标志着小米汽车从单一轿车向「轿车 + SUV」双线布局的转型。其搭载的磷酸铁锂电池支持快充技术，冬季高速续航测试中（-10℃环境下），雷军驾驶 YU7 完成 1310 公里长途行驶，仅充电两次，验证了其续航能力。尽管 YU7 缺席 2025 上海车展，但工信部申报信息显示其已完成技术验证，上市后将与特斯拉 Model Y、比亚迪唐 EV 等车型竞争。
三、技术突破与生态整合
- 电池车身一体化专利
小米于 2025 年 4 月获得「电池及车身一体化结构」专利，通过将电池包壳体与车身框架深度整合，实现结构强度提升 40%、车身减重 15%，续航增加 8%-10%。该技术已应用于 SU7 Ultra 的碳纤维车身，并计划在后续车型中推广，未来或推动 CLTC 续航突破 700 公里。
- 充电网络布局
小米充电地图已接入超 102 万根充电桩，覆盖 365 个城市及 88.1% 的高速服务区，支持实时查看桩位状态、价格及占位费。同时，小米自建 600kW 液冷超充网络，首批站点在北京、上海等城市落地，进一步提升补能效率。
- 全球化战略
小米汽车计划 2027 年开启海外市场，初期以欧洲、东南亚为重点，主推 SU7 Ultra 高端车型。2025 年 3 月，SU7 Ultra 在欧洲亮相，引发市场关注，其海外版将针对当地法规进行适配，包括智能驾驶功能合规化。
四、市场策略与挑战
小米汽车 2025 年交付目标提升至 35 万辆，较 2024 年增长 159%。为支撑这一目标，小米加速产能爬坡（北京工厂年产能 30 万辆），并推进渠道扩张，计划 2025 年门店总数突破 2 万家，构建「汽车 + 智能家居」体验场景。然而，行业竞争加剧（如比亚迪、特斯拉持续降价）及智能驾驶技术争议（如近期事故引发的 AEB 功能讨论）仍需应对。
总结
2025 年小米汽车以 SU7 Ultra 和 YU7 为核心，在性能、智能驾驶及生态整合方面展现出强劲竞争力。SU7 Ultra 凭借赛道级性能和全场景智驾，树立高端品牌形象；YU7 则以大五座 SUV 布局拓展市场份额。技术层面，电池车身一体化和充电网络建设为后续产品奠定基础。尽管面临市场挑战，小米汽车的快速迭代和生态协同能力，仍使其成为新能源赛道的重要参与者。