关于 “2025 年小米两轮电动汽车” 的信息，目前尚未有官方明确的产品发布或计划披露。从现有信息来看，小米在两轮电动车领域的布局仍处于探索阶段，且主要通过生态链企业间接参与。以下是基于公开信息的综合分析：
一、小米在两轮电动车领域的现有布局
- 生态链企业合作
小米早期通过投资和合作布局两轮电动车市场。例如，2016 年小米生态链企业骑记推出了电动助力自行车（如 QiCYCLE EF1、EC1），主打折叠设计和智能互联功能。此外，2018 年小米生态链企业速珂（SOCO）曾获得小米领投的 A + 轮融资，专注于个性化锂电跨骑车的研发。不过，这些合作主要集中在电动自行车和低速代步工具领域，尚未涉及高速两轮电动汽车。
- 与九号公司的历史关联
九号公司（原纳恩博）曾是小米生态链的重要成员，早期为小米定制平衡车、滑板车等产品，并通过小米渠道销售。但 2024 年九号公司完成 “去小米化”，小米已退出其前五大客户名单，且持股比例降至 5% 以下。目前九号公司独立运营两轮电动车业务，与小米的直接合作已大幅减少。
二、2025 年小米两轮电动汽车的可能性
- 市场需求与政策背景
中国两轮电动车市场规模庞大，2025 年新国标（GB 17761—2024）即将实施，对电池安全、防火阻燃、北斗定位等提出更高要求。小米若进入该领域，需在智能化、电池技术等方面形成差异化优势。然而，目前小米的核心资源集中在四轮电动车（如小米 SU7、YU7），2025 年销量目标已上调至 35 万辆，短期内可能无暇兼顾两轮市场。
- 技术储备与专利动态
小米在四轮电动车领域的技术积累（如电池一体化设计、智能充电控制）可能为两轮车提供借鉴，但尚未有直接针对两轮电动车的专利或技术曝光。例如，小米曾申请无线充电专利，但主要针对四轮车场景。
- 第三方品牌与加盟信息的局限性
部分平台（如安心加盟网）提及 “小米九号电动车”“小米喜摩电动车” 的加盟信息，但需注意：
- 九号公司已与小米脱钩，其产品不再属于小米生态体系。
- “小米喜摩电动车” 可能为第三方品牌，与小米官方无直接关联。
此类信息更多反映市场对小米品牌的借用或误解，而非官方布局。
三、行业竞争与挑战
- 头部品牌主导市场
两轮电动车市场由九号、雅迪、爱玛等品牌主导。例如，九号公司 2024 年前三季度国内销量达 213.47 万台，门店超 7600 家，而雅迪、爱玛的年销量均超过千万台。小米若进入该领域，需在渠道、供应链、成本控制等方面与头部企业竞争。
- 安全与合规要求
新国标对电池防火、整车质量、防篡改等提出严格要求，小米需投入研发资源确保产品合规。此外，2025 年 4 月湛江 SU7 碰撞事故中，电动二轮车电池起火引发关注，凸显电池安全的重要性，这可能影响小米对两轮车市场的谨慎态度。
四、结论与建议
- 当前无官方计划
截至 2025 年 4 月，小米官方未发布任何关于两轮电动汽车的产品信息或战略规划。其核心精力仍集中在四轮电动车的量产与市场扩张。
- 未来可能性较低
考虑到两轮电动车市场的竞争格局、政策门槛及小米的资源分配，短期内推出两轮电动汽车的可能性较小。若小米未来布局该领域，可能通过生态链企业或投资合作间接参与，而非直接推出自有品牌产品。
- 关注官方动态
建议用户关注小米官网、雷军个人社交媒体或权威科技媒体，以获取最新产品信息。若小米有相关计划，通常会通过发布会或官方声明正式披露。