2025 年电车是否容易报废不能一概而论，需要综合多方面因素来判断，以下是具体分析：
- 相关政策规定
- 非营运电车：目前我国对非营运小、微型纯电车没有强制报废年限规定，一般建议行驶里程达到 60 万公里时考虑引导报废。所以在正常使用情况下，仅从政策角度看，非营运电车在 2025 年不容易因达到固定年限而报废。
- 营运电车：小型、微型营运电车报废年限为 8 年，中型营运电车为 10 年，大型营运电车为 12 年，租赁载客电车为 15 年。如果是 2018 年之前投入营运的电车，到 2025 年可能已达到报废年限，相对容易报废。
- 电池因素
- 早期电车：早期生产的电车因电池技术相对落后，很多配备小容量电池，续航较短，电池衰减快。例如某些 2015 年左右的国产电动车，续航不到 150 公里，使用几年后电池就很难满足日常需求。加上二手车价值低，维修和更换电池成本高，这类电车在 2025 年可能面临报废。
- 现代电车：随着电池技术进步，现代电车大多配备大容量电池，续航提高到 500 公里以上。锂电池正常使用寿命大概在 1200 次左右循环，若按每年行驶 2 万公里计算，一辆搭载 60 度电池、续航 500 公里的轿车，理论上可以行驶 30 年。不过，实际中电池衰减速度受气候、驾驶习惯、电池类型等因素影响。但总体来说，正常使用的现代电车，在 2025 年一般不会因电池问题而轻易报废。
- 车辆整体状况
- 零部件老化：电车的使用寿命一般在 5 年左右，部分车型可达到 8-10 年。长时间使用后，车辆的配件，特别是电池、电机、控制器等会出现老化现象。如果零部件老化严重，维修效果不明显，可能会考虑报废。
- 维修成本：当电车的维修费用过高，超过车辆实际价值时，报废换新通常是更经济的选择。例如一些电车核心部件如电池、电机等维保成本远高于燃油车，若出现严重故障，维修成本可能难以承受。
- 市场环境因素
- 政策引导：根据《2025 年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，2018 年 12 月 31 日之前注册的新能源车，报废并更换新车可获高达 2 万元国家补贴。这会促使部分符合条件的车主选择报废旧车换购新车，从这个角度看，2018 年前注册的电车在 2025 年报废的可能性有所增加。
- 技术发展：随着电车技术不断进步，新款电车在性能、续航、安全性等方面不断提升。一些老旧电车车主可能因车辆性能落后，且维修保养成本高，而选择提前报废更换新车。
总体而言，2025 年电车是否容易报废取决于车辆的使用性质、电池技术水平、车辆整体状况以及市场环境等多种因素。对于非营运的现代电车，如果保养得当、使用合理，一般不容易报废；但对于早期技术落后、续航衰减严重、维修成本高的电车，以及达到报废年限的营运电车，在 2025 年可能更容易面临报废。