2025 年电车并非都配备放电头，这主要取决于车辆硬件配置、成本及市场定位等因素，具体如下：
- 硬件限制：外放电功能需要车辆具备将动力电池输出的直流电转换为交流电的能力，这通常由车载双向充电机（OBC）来实现。如果车辆配备的是单向 OBC，就不具备直接外放电的能力，即使通过软件升级也无法解决。像特斯拉等部分品牌车型原车没有双向 OBC 硬件，无法从车辆直接对外放出交流电，需要通过直流口先将电取出，再以外置逆变的形式转化为 220V 交流电。
- 成本因素：双向 OBC 与单向 OBC 相比，采购成本有一定差距，在车企一年动辄数十万的产能以及激烈的价格战面前，这会累积成一笔巨大的开支。对于一些追求极致性价比的车型，车企可能会选择不标配双向 OBC 及放电头，以控制成本。
- 市场定位与需求：不同车企对产品的市场定位不同。如果车辆主要面向城市通勤用户，他们可能很少有户外用电等场景需求，车企可能就不会将放电功能作为标配。例如，一些小型城市通勤电车，其设计目的主要是满足日常上下班及城市内短途出行，就可能不配备放电头。而对于定位户外、旅行等场景的电车，如部分 SUV 车型，外放电功能可以为用户在户外露营、野餐等场景提供便利，这类车型配备放电头的可能性就会更高。像 2025 款星纪元 ET 纯电版，因考虑到用户户外露营等需求，全系支持 6kW 对外放电功能。
另外，随着技术的发展和市场需求的变化，以及国家相关政策的推动，未来可能会有更多的电车配备放电功能，但在 2025 年，还无法做到所有电车都标配放电头。