2025 年电车往后开耗电的原因与电车本身的工作原理、能量回收机制以及车辆设计等因素有关，具体如下：
- 电机工作特性：电动车的电机在正转和反转时，其内部的电磁感应过程及能量转换效率基本是一致的。但由于车辆设计时，电机、减速齿轮等传动系统是按照车辆正向行驶进行优化的，反向行驶时，这些部件之间的配合可能并非处于最佳状态，传动效率会有所下降，从而导致耗电量增加。例如，齿轮之间的啮合角度、润滑油的流动情况等在反向行驶时与正向行驶不同，会产生额外的摩擦损耗，这些损耗需要更多电能来弥补。
- 能量回收限制：电动汽车在正向行驶时，通常会设计有能量回收系统，通过驱动电机在车辆减速或制动时转变为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并存储回电池，从而提高能源利用率。然而，车辆在倒车时，一方面车速通常较慢，产生的动能较少；另一方面，能量回收系统在倒车时可能无法像正向行驶时那样高效工作，甚至有些车辆的能量回收系统在倒车时根本不启动。这就使得倒车过程中车辆消耗的电能无法得到有效补充，相比正向行驶时能耗更高。
- 辅助系统耗电：车辆的一些辅助系统，如空调、照明、电子控制系统等，无论车辆是正向行驶还是倒车，都需要消耗电能来维持其正常运行。在倒车时，虽然车辆的行驶速度较低，但这些辅助系统的耗电量并不会因此而减少，这就导致倒车时的电能消耗在总能耗中的占比相对增加，使得单位行驶里程的耗电量上升。
- 空气阻力和滚动阻力：虽然倒车时车速一般较慢，但空气阻力和滚动阻力依然存在。与正向行驶相比，倒车时车辆的空气动力学性能可能会发生变化，导致空气阻力系数增大，需要消耗更多电能来克服空气阻力。同时，轮胎在倒车时的滚动方式与正向行驶略有不同，滚动阻力也可能会有所增加，进一步导致耗电量上升。