为什么电车不自己发电

电车在一定程度上是可以自己发电的，比如在制动过程中通过能量回收系统将车辆的动能转化为电能并存储起来，但不能像传统燃油车那样持续地主动发电来为车辆提供主要动力，主要有以下原因：
能量守恒定律的限制根据能量守恒定律，能量不能凭空产生或消失，只能从一种形式转化为另一种形式。如果电车要自己持续发电，就需要有其他形式的能量输入来转化为电能。但在车辆行驶过程中，除了初始存储在电池中的电能以及行驶时可回收的动能外，没有其他大规模、可持续的能量来源可供转化。
效率与成本问题发电效率：即使为电车配备专门的发电装置，如小型发电机，其发电效率也会受到多种因素的限制。例如，发电机在将机械能等其他形式的能量转化为电能的过程中，会存在能量损耗，包括机械摩擦损耗、电磁转换损耗等，这些都会导致最终获得的电能少于输入的能量，从整体能量利用的角度来看并不划算。成本增加：增加额外的发电设备会使车辆的成本大幅上升，包括设备本身的成本、安装成本以及后续的维护成本等。同时，还会使车辆的结构变得更加复杂，增加故障发生的概率，降低车辆的可靠性和稳定性。
车辆设计与空间布局空间占用：电车的内部空间相对有限，需要合理布局电池、电机、控制系统等关键部件。如果要安装能够满足车辆行驶需求的发电设备，需要占用大量的空间，这会影响车辆的乘坐舒适性和行李存放空间，甚至可能需要改变车辆的整体设计架构，增加设计和工程难度。重量增加：发电设备及其相关的辅助设备会增加车辆的重量，而车辆重量的增加会导致能耗上升，降低电车的续航里程。这与电车追求轻量化、高效化的设计目标相违背。
技术可行性与实用性技术难题：要使电车在行驶过程中持续高效地自己发电，需要突破一系列技术难题，如开发出高效、紧凑、轻便且可靠的发电技术和设备，以及解决发电与车辆动力系统、电池管理系统等之间的协同工作问题。目前的技术水平还难以实现这样的理想状态。实用性考量：相比之下，通过外部充电设施为电车充电是一种更为简单、高效和实用的方式。建设大规模、高效的充电网络，可以利用电网的强大供电能力为电车快速补充能量，满足用户的出行需求。