2025 年电车并非不做碰撞试验，而是电车的碰撞试验可能不像传统燃油车那样常见，或其试验方式有所不同，主要有以下原因：
- 结构差异：传统燃油车的发动机和油箱通常位于车辆的前后部，碰撞时易导致燃油泄漏甚至爆炸，所以需要通过碰撞试验来评估和保障安全。而电动车的电池通常分布在车身各个部位，设计时无需像燃油车那样特别考虑油箱和发动机的防护问题。同时，电动车一般更轻便、结构更紧凑，工程师在设计时能更专注于每个部件的安全性能提升。
- 电气系统特性：电动车的电气系统比燃油车的机械系统更精密且注重安全性。其在设计上会采用多种措施来确保电气安全，如高压系统的绝缘设计、过流保护、电池管理系统等。这些设计使得电动车在遭遇碰撞时，能更好地应对电气系统可能出现的风险，在一定程度上减少了对传统碰撞试验的依赖。
- 已有严格测试验证：虽然电动车可能没有传统意义上的碰撞测试，但制造商在设计和制造过程中，会进行一系列严格的测试和验证，如电池包的挤压、穿刺、火烧等专项测试，以及整车的模拟碰撞试验、翻滚试验等，以确保电动车在遭遇意外时能提供可靠的保护。
- 测试标准有待完善：国内目前的碰撞测试标准多是针对传统燃油车制定的，电动车由于电池组构造复杂、动力系统不同等原因，在碰撞测试中需要特别关注电池组的安全性等问题。关于电动车应该如何进行测试考察、方法和标准是什么、应取得哪些针对性的数据和如何评价这些数据，都有待进一步研究和完善。
总之，电动车并非不重视安全性能，而是通过多种方式来保障其在碰撞等意外情况下的安全性，同时相关的测试标准也在不断发展和完善中。