2025 年冬天电车在东北一般不会冻坏，但可能会出现一些问题影响使用，具体如下：
电池方面
- 续航里程缩短：低温会使电池内部的活性物质活性减弱，导致电池的充放电效率降低，续航里程大幅缩减。例如，原本 400 公里的续航可能降至 200 公里左右。不同类型的电池受影响程度有所不同，如磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减通常比三元锂电池更明显。
- 充电速度变慢：低温环境下，充电桩的充电功率可能会下降，充电时间延长。快充桩在零下 20 度时可能会出现接触不良、反复跳枪或功率暴跌的情况，就像 “夏天充电像吃火锅，呲溜呲溜就满血；冬天充电像嗦冰棍，半天嗦不出个响儿”。
- 电池寿命受损：长期处于低温环境会加速电池的老化，减少电池的循环使用寿命。正常情况下电池可以使用 8 年，但在东北地区的低温环境下，电池更换的时间可能会提前。
车辆零部件方面
- 隐藏式门把手故障：许多纯电动车采用的隐藏式门把手在低温下容易冻住，无法正常弹出，故障率较高，车主可能需要用开水浇化等方式处理，但这可能会导致电路短路等问题。
- 车身结冰：冬季电车在户外停放时，车身容易结冰，这不仅影响驾驶者的视线，还可能对车辆的关键机械部位如轮胎、转向和制动系统构成安全隐患。
- 全景天幕结霜：全景天幕可能会出现结霜现象，导致车内温度难以提升，影响驾乘体验，例如哈尔滨车主可能会遇到头顶结冰霜，即使暖风开到最大仍感觉冻僵的情况。
- 激光雷达失效：装有激光雷达的电车，在雪后可能会出现激光雷达失效率升高的问题，使自动驾驶功能受到影响，比如出现把清雪车当白云，加速撞上的情况。
不过，随着技术的发展，现在很多电车都配备了一些应对低温的技术和装置，如电池热管理系统，能够在一定程度上减轻低温对电池的影响。如果做好以下防护措施，也能减少电车在东北冬季受影响的程度：尽量在温度较高的环境中充电，如地下停车场或封闭式车库；如果长时间不使用车辆，建议将车辆存放在室内；选择带有电池预热、热泵空调、底盘防锈等功能的车型等。