2025 年电车起步打滑可能由以下原因导致：
动力系统特性
- 扭矩输出强劲：电车的电机能够在 0 转速时就输出最大扭矩，起步瞬间扭矩通常较大。例如特斯拉 Model 3，起步瞬间扭矩高达 320 牛米，比同价位燃油车高出 40%。在低附着路面，如雪地、湿地等，这种强大的扭矩容易使车轮瞬间突破地面摩擦力，导致打滑。
- 动力响应迅速：与燃油车相比，电车的动力响应更为迅速，没有燃油车的扭矩曲线，驾驶员如果不适应，在起步时稍踩电门，就可能使车辆获得较大动力，从而引发打滑。
车辆布局设计
- 后驱布局：目前市面上很多主流电动车采用后轮驱动设计，如特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪海系等。后驱电车在起步时，车辆的重心会向后转移，导致前轮的下压力减小，抓地力不足，而后轮则需要承受更大的驱动力，这使得后轮更容易打滑。并且，后驱电车在雪地爬坡时，钟摆现象比同级别前驱燃油车高出 3.7 倍。
- 重量分布不均：电车为了平衡，大多把电池放置在底盘中央，但电机多在后轴，导致车辆重量分布偏后。在冰雪路面等需要前轮有足够下压力保证转向的情况下，重量分布不均会使前轮抓地力不足的情况更糟，影响车辆的操控性和起步稳定性。
轮胎相关因素
- 轮胎磨损：轮胎表面的花纹是为了增强抓地力，长期使用后花纹逐渐磨损，与地面的摩擦力减小，打滑风险增加。当轮胎磨损到一定程度，即使是在正常路面，起步时也可能出现打滑现象。
- 轮胎气压异常：轮胎气压过低或过高都不利于车辆的抓地性能。气压过低，轮胎与地面的接触面积增大，但会导致轮胎变形过大，滚动阻力增加，且在起步时容易出现局部变形过大而打滑；气压过高，轮胎与地面的接触面积减小，抓地力不足，也容易引发打滑。
- 轮胎型号与路况不匹配：如果车辆使用的是普通轮胎，而在雪地、泥地等特殊路况下行驶，轮胎的抓地力无法满足要求，就会导致起步打滑。例如，在雪地中，需要使用专门的雪地胎，其花纹设计和橡胶材质能够在低温环境下保持较好的柔韧性和抓地力。
路面状况影响
- 湿滑路面：下雨天或经过积水路段时，路面有一层水膜，会使轮胎与地面之间的摩擦力显著降低。此外，在一些有积水的路面压过白线，或者是高架桥面的金属接缝处，摩擦力也会变小，电车起步时容易打滑。
- 冰雪路面：冰面和雪地的表面非常光滑，轮胎与地面的摩擦系数极小。在这种路面上，电车起步时即使输出较小的扭矩，也可能超过轮胎与地面的摩擦力，从而导致打滑。
电子系统设置
- ESP 系统优化不足：大部分电车的 ESP（车身稳定系统）是从燃油车直接移植过来的，没有针对电机高扭矩特性做深度优化。因此，在车辆起步时，ESP 系统可能无法及时有效地控制扭矩输出和车轮打滑，导致车辆出现打滑现象。
- 驾驶模式选择不当：如果在特殊路况下没有选择合适的驾驶模式，也会增加打滑风险。例如，在雪地或湿滑路面，应切换到雪地模式或经济模式，降低动力输出，减少打滑的可能性，但如果仍使用普通驾驶模式，就容易出现起步打滑的情况。