目前并没有确切信息表明 2025 年公交电车会被淘汰，不过一些地方可能因以下因素对公交电车进行调整：
- 成本因素
- 购置成本：早期新能源公交车的电池技术并不成熟，其购车价格比燃油车贵不少，如 8 米的新能源车要 70 多万，12 米的直接破百万。
- 使用成本：早期的新能源公交车，电池一般 5-7 年就会出现严重的衰减，续航从最初的 200-300 公里掉到 100 多公里，根本扛不住高频率的通勤需求。以一辆普通 12 米新能源公交车为例，换一次电池起步价 30 万，顶配能到 60 万。而且这还只是单车成本，考虑到公交车的普及率，批量换电池的费用较高。相比之下，一辆传统燃油公交车，使用寿命能达到 10 年甚至更久，保值率也高，后期可以转手卖二手车回血。
- 补贴政策：新能源车补贴政策的调整或退出，让公交公司失去了 “靠补贴过日子” 的底气。没有补贴的新能源车，前期投入高，后期维护贵，综合算下来，燃油车的成本优势就显得特别明显。
- 安全因素：新能源车的电池安全性问题，近几年一直被外界质疑。尤其是高温天气下，新能源车自燃的新闻频频出现。数据显示，2023 年第一季度，全国新能源车发生了 640 起火灾，平均每天有 7 起，而夏季更是高发期，占比高达 66%。相比之下，燃油车虽然也会发生火灾，但处理起来相对简单，乘客的安全保障更高。
- 环境适应性因素：在北方城市，冬季低温环境下，电动公交续航会大幅缩短，可能腰斩，不得不腾出更多的运力去补上。而在南方有些城市经常发生洪涝灾害，电动公交车也存在一定的安全隐患，不如燃油车适应性强。
不过，公交电车也有自身的优势，如环保、节能、安静等。并且随着技术的不断进步，电池的续航里程、安全性等问题正在逐步得到解决。在全球能源结构转型和环保意识日益提升的大背景下，电动公交车凭借在能效和减排方面的明显优势，仍然是公共交通发展的重要方向。例如，厦门印发的《“电动厦门” 发展规划（2023 - 2025 年）》就要求加快公共领域车辆全面电动化，持续推动现存传统能源公交车的电动化替代，至 2025 年，公共领域新增和更换车辆全部采用纯电动汽车。