2025 年开电车换电池的人可能会较多，原因如下：
- 质保期限到期：工信部等部委规定自 2016 年起销售的乘用车生产企业必须为电池等核心部件提供至少八年或 12 万公里的质保。2025 年正好是这一质保期限到期的时间，大量在 2016 - 2017 年购买新能源汽车的车主，其车辆电池进入更换期，可能面临电池过保后的维修或更换决策。据估算，2025 年将迎来第一批电池质保过期的车主，大约是 32.4 万辆车左右。
- 退役电池数量增加：据电池之家与富宝锂电联合研究完成的《2025 年中国新能源汽车动力电池退役预测成果》，新能源汽车动力电池装机电池包突破 4000 万包、装机电量突破 1600GWh，未来 5 年，全国动力电池平均每年退役约 47.9GWh、34.6 万吨，已经进入规模化退役期。
- 市场规模增长：韩国贸易协会国际贸易通商研究院的报告书显示，中国的换电产业得益于政府的政策支持和投资，已经进入了高度产业化的阶段。2021 年中国的换电市规模为 45 亿元人民币，预计 2025 年将超过 1000 亿元人民币，这从侧面反映出 2025 年换电市场需求旺盛，换电池的人可能较多。
不过，也有一些因素可能导致实际换电池人数低于预期。例如，部分车主可能会选择直接更换新车，而非单独更换电池，尤其是当换电池成本过高，接近或超过车辆残值时。此外，一些车企提供了电池质保政策，车主在质保期内可享受免费更换或维修服务，减少了自费换电池的需求。还有部分车主的车辆电池衰减程度未达到需要更换的标准，或者选择继续使用衰减后的电池，也会使实际换电池的人数有所减少。