2025 年电车换电可能存在以下一些弊病：
- 建设成本高昂：
- 初期投资大：换电模式需要建设大量的换电站和储备众多备用电池，这需要巨额的资金投入。建设一座换电站的成本可能高达数百万甚至上千万元，包括土地购置、场地建设、设备安装调试以及电池采购等费用。
- 运营成本高：换电站的运营需要消耗大量的人力、物力和财力。例如，需要专业的工作人员进行电池管理、换电操作、设备维护等，同时还需要承担场地租赁、水电费、设备更新等费用。此外，电池的老化、损坏等也需要不断投入资金进行更换和修复。
- 技术标准不统一：尽管有一些相关标准，但在行业内未能达成共识，不同车企、电池厂商、换电设备生产商和运营商之间还存在技术壁垒和利益分歧。电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，不同车型之间无法实现互换，这对换电模式的发展产生了一定的限制，也影响了换电站的兼容性和通用性。
- 用户认知和接受度低：换电模式相对充电模式是新兴的补能方式，很多用户对其不够了解和信任。部分用户担心换电的安全性、稳定性和便利性，例如担心换到旧电池或坏电池，对电池的所有权和管理有心理依赖，不愿意放弃对电池的控制权，这些都影响了用户对换电模式的接受度和选择意愿。
- 商业模式盈利困难：换电模式的盈利模式还不够成熟，目前很难找到明确的盈利点。由于建设和运营成本高，而换电服务费的收取可能受到市场竞争、用户接受度等因素的限制，难以覆盖成本。此外，换电站的布局需要考虑到车辆保有量、用户需求等因素，如果布局不合理，可能导致利用率低下，进一步影响盈利。
- 车电一致性监控难：采用换电模式后，汽车多次更换电池包，车电匹配以及国家新能源汽车监控平台中电池数据的接续和校验等问题有待解决。例如，可能会出现电池包在不同车辆之间流转，导致数据混乱，难以准确监控车辆和电池的状态，这对车辆的安全运行和售后服务都带来了一定的挑战。
- 空间和技术限制：换电车型的电池包厚度通常比一般电动车更厚，可能会侵占车辆的纵向空间，影响车内的乘坐舒适性和储物空间。同时，换电体系使得车辆难以采用电池车身一体化技术，这在一定程度上限制了车辆设计和技术的发展，也可能影响车辆的整体性能和安全性。
- 服务持续性担忧：消费者会担心车企或换电运营商的经营状况，如果企业经营不善，可能导致换电站关闭，影响用户的正常使用。尤其是对于一些小众品牌或新兴企业，用户对其换电服务的持续性存在疑虑，这也会降低用户选择换电模式的意愿。对于下沉市场，换电站的覆盖密度较低，维修保障不便捷，车辆出现换电系统故障等问题时，可能面临较长的等待时间和较高的维修成本。