2025 年家里没充电桩使用电车，总体来说是比较方便的，但也存在一些挑战，具体如下：
方便之处
- 充电设施数量增加：根据一些地方政府发布的充电基础设施建设规划，如山西省提出到 2025 年底，全省新增公共充电桩 4 万台，总量达到 13 万台左右，桩车比不低于 1∶8，力争达到 1∶6，实现县乡村和省内公路充电设施全覆盖。其他地区也有类似的规划，这意味着公共充电桩的数量将不断增加，分布会更加广泛，车主更容易找到附近的充电桩。
- 充电网络日益完善：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，2024 年我国增量市场的纯电动汽车车桩比已达 1∶1，领先世界其他国家。目前我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系，95% 以上高速公路服务区具备充电能力，部分城市如嘉兴已初步形成 5 分钟充电圈。
- 充电方式多样：即便没有家用充电桩，也可以使用随车充电器，能直接插到 16A 空调插座上，若外出没有 16A 插座，还可使用 10A 转接头，也有 32A7KW 和 16A3.5KW 两用便携式充电器等多种选择，可满足不同场景下的充电需求。
- 智能充电服务便捷：各种充电 APP 不断发展和完善，通过这些 APP，车主可以轻松搜索到附近的充电设施，查看费用和使用情况，还能提前规划充电行程，有些 APP 甚至可以预约充电桩，减少等待时间。
面临的挑战
- 充电时间成本：相比在家里随时充电，使用公共充电桩需要花费一定的时间在前往充电站的路上，而且可能需要排队等待充电，特别是在充电高峰时段。例如，在一些热门的商业区或高速公路服务区，节假日期间充电需求大，排队时间可能会较长。
- 费用问题：公共充电桩执行的是商业电价，并且每度电还需要车主支付服务费，相比居民电价要贵不少。长期下来，这会增加使用电车的成本。
- 特殊情况不便：在一些极端天气条件下，如暴雨、暴雪等，外出充电可能会不太方便，而且如果车辆出现紧急缺电情况，没有家用充电桩作为备用充电方式，可能会带来一些困扰。